全球低成本航空普遍选择二级机场以降低运营成本，中国航空运输市场在这一趋势下正快速追赶，但国际航线份额和中转效率仍有提升空间。低成本航空通过使用二级机场免去枢纽机场的高额降落费，并提高飞机利用率，这一模式在全球范围内被广泛采用，而中国以春秋航空为代表的低成本航司也在积极践行，推动国内航空市场增长。
低成本航空的二级机场策略
低成本航空的核心经营之道是通过提高飞机利用率降低单位成本，以及通过降低维护成本提高边际效益。使用二级机场是关键手段之一：二级机场地处偏僻、渴望业务且极少拥堵，航司既不用负担枢纽机场的高额降落费，每架飞机每天还可多飞一到两个航班。例如，欧洲瑞安航空和美国西南航空长期依赖二级机场，而中国春秋航空同样采用这一策略，其航班时刻在非一线机场的增速显著高于行业平均水平。
中国航空运输的国际地位
根据亚太航空中心统计，全球低成本航空国内航线市场份额从2012年的28.1%提高至2021年的32.4%，国际航线份额从8.4%提升至18.6%。中国市场的低成本航空渗透率也在提升，春秋航空作为国内最大的民营低成本航司，其旅客量年均复合增速在2014-2019年达到14%，超过全行业11%的复合增速。但在国际航线方面，中国航司的整体份额仍低于欧美成熟市场，中转效率和航线网络覆盖有待加强。
常见问题
低成本航空使用二级机场能节省多少成本？
二级机场的降落费显著低于枢纽机场，同时能提升飞机日利用率。以春秋航空为例，其单位成本相比三大航低约24%（2019年数据），其中二级机场的使用、单一机型、单一舱位等措施共同贡献了成本优势。
中国低成本航空在国际市场竞争力如何？
中国低成本航空在国内市场增长迅速，春秋航空客座率长期维持在90%以上，高于行业平均约83%。但在国际航线，低成本航司的国际市场份额（2021年亚太地区为16.6%）仍低于全球平均水平，国际中转效率和航线密度是主要差距。
春秋航空如何通过二级机场策略实现增长？
春秋航空通过航网下沉，在非一线机场投放更多运力。数据显示，其在50名开外机场的航班时刻增速（相关时期达到60%）远超行业整体水平（14%），从而发掘了更多价格敏感型需求，并在疫情后实现更快恢复。