广东鸿图在免热处理铝合金材料上的布局，是国产一体化压铸材料“迎头赶上”的代表案例之一。该公司的免热处理铝合金材料于2016年获得专利授权，并在2022年1月17日与小鹏汽车合作试制铸件成功，标志着这一材料在新能源汽车大型结构件上的应用已从研发走向实际落地。

免热处理材料：破解大型铸件的变形难题

一体化压铸之所以需要免热处理铝合金，根源在于传统压铸工艺中的热处理环节。传统工艺通过固溶和时效热处理来提高材料强度、韧性等综合性能，但加热冷却过程会产生热胀冷缩，导致零部件尺寸变形和表面缺陷。对于传统小部件，这种误差可通过整形工装消除；但对于一体化压铸的大型铝合金部件，其最大长度可达2.4米，变形风险被大幅放大，矫正工艺会降低良品率、推高成本。

因此，免热处理材料成为大型一体化压铸结构件落地的关键。目前主流路线是铝硅合金，因为一体化铸件体积大、材料流程长，对流动性要求高，而铝硅合金在流动性上优于铝镁系合金。主流免热处理铝合金基本是在传统铝硅合金基础上，通过添加合适的化学变质元素，并结合实际压铸凝固条件，获得原本需要热处理才能达到的力学性能。

广东鸿图的材料布局与进展

广东鸿图是国内极少数自研自制免热处理材料的压铸厂。其材料研发始于2015年，并于2016年获得专利授权，此后持续与中铝苏州研究院合作开发。在专利材料的基础上，广东鸿图于2022年1月17日与小鹏汽车合作试制铸件成功，验证了该材料在新能源汽车结构件上的可行性。

从材料性能看，广东鸿图的免热处理铝合金在抗拉强度与屈服强度上表现较强。不过，行业普遍认为，免热铝合金材料整体仍处于应用初期，国产材料与外资头部企业的成熟产品相比仍存在一定差距，后续竞争格局尚需观察。

下游应用的认证门槛

一体化压铸材料进入车企供应链并非一蹴而就。下游车企对材料认证通常有严格的周期与门槛要求，涉及材料成分稳定性、力学性能一致性、批量生产良率等多维度验证。这也是为什么国产免热处理材料虽已有多家布局，但真正实现规模化装车仍需时间。广东鸿图与小鹏汽车的合作试制成功，是国产材料获得下游认可的关键一步，但从试制到大规模量产，仍需经过完整的认证与产能爬坡过程。

常见问题

广东鸿图的免热处理铝合金专利是什么时候获得的？

广东鸿图于2015年开始研发免热处理材料，并在2016年获得专利授权，是国内少数实现材料自研自制的压铸厂之一。

广东鸿图与小鹏汽车的合作进展如何？

2022年1月17日，广东鸿图与小鹏汽车合作试制铸件成功，表明其免热处理材料已具备应用于新能源汽车大型结构件的可行性。

一体化压铸为什么必须用免热处理材料？

大型一体化压铸件长度最大可达2.4米，传统热处理工艺会导致尺寸变形和表面缺陷，矫正成本高、良品率低。免热处理材料通过合金成分设计直接获得所需力学性能，是大型一体化压铸结构件量产的关键前提。