中国在一体化压铸超大型模具领域已进入全球第一梯队，处于从“跟跑”到“并跑”的关键阶段。以广州型腔为代表的国内头部企业已开发出国内首套6800T超大型一体化铝合金压铸结构件模具，并参与合作研发12000吨超级智能压铸单元；宁波赛维达则早在2019年就开发出全球首套6000T大型一体化后底板压铸模具，并于2022年交付首款9000T大型一体式车身结构件模具。整体来看，中国模具企业在超大型一体化压铸模具的研发节奏上已与海外同步甚至局部领先，但在高端模具材料、长期服役数据积累等底层环节仍需追赶。
中国企业的突破节奏：从6000T到12000T
国内超大型一体化压铸模具的突破路径清晰可见。宁波赛维达在2019年率先开发出全球首套6000T大型一体化后底板压铸模具，随后于2022年4月交付首款9000T大型一体式车身结构件模具，目前12000T-20000T一体式车身结构模具也在研发中。
广州型腔则开发出国内首套6800T超大型一体化铝合金压铸结构件模具，并与广东鸿图、力劲集团合作研发12000吨超级智能压铸单元。在技术积累上，广州型腔已通过十几个项目的正向研发和设计制造，积累了模具热膨胀、热平衡以及超级重型模具运作的深入经验，获得了较多一体化压铸模具订单。
| 企业 | 一体化压铸布局 |
|---|---|
| 广州型腔 | 国内首套6800T模具；合作研发12000吨压铸单元 |
| 宁波赛维达 | 2019年全球首套6000T模具；2022年交付9000T模具；12000T-20000T研发中 |
| 合力科技 | 配备1000吨合模机，支持万吨级大型模具装配 |
竞争格局：低端混战，高端缺乏
当前模具市场的整体竞争格局处于**“低端混战，高端缺乏”**阶段，大型一体化压铸模具企业数量很少，市场集中度很高。国内代表性中高端模具生产商包括广州型腔、合力科技、赛维达等。海外方面，肖弗勒模具集团已将其高端汽车模具加工项目落户浙江嘉兴海盐县，表明国际玩家正加速布局中国市场。
值得注意的是，模具是一体化压铸产业链中壁垒最高的环节，难点集中在模具设计和原材料选取两方面。超大型模具的CAE仿真需要三到五亿网格数量，传统软件算法和硬件难以满足；同时模具型腔与高温金属直接接触，反复经受激冷激热，对材料的等向性、均匀性、纯净度要求极高。这些底层能力决定了高端模具的稀缺性。
从跟跑到并跑：中国的位置判断
综合来看，中国在超大型一体化压铸模具领域已具备较强的全球竞争力。一方面，全球新能源汽车产能持续向中国转移，为国内模具企业提供了密集的订单验证机会；另一方面，国内头部企业在6000T至12000T级别的模具开发节奏上已走在世界前列。但在高端模具钢材料、超大型模具的长期服役数据等方面，仍需后续积累与第三方实测验证。
常见问题
广州型腔在一体化压铸领域做了什么？
广州型腔开发出国内首套6800T超大型一体化铝合金压铸结构件模具，并与广东鸿图、力劲集团合作研发12000吨超级智能压铸单元。公司技术成熟度位居行业前列，已通过十几个项目的正向研发积累了丰富经验，获得了较多一体化压铸模具订单。
中国在超大型模具领域处于什么水平？
中国头部企业已具备6000T至12000T级别一体化压铸模具的开发能力，其中宁波赛维达在2019年开发出全球首套6000T大型一体化后底板压铸模具。整体上，中国在该领域已从跟跑进入并跑阶段，但高端模具材料和长期数据积累仍是短板。
一体化压铸模具的壁垒主要在哪里？
壁垒集中在模具设计和原材料选取两方面。设计阶段需解决热平衡、进浆料方向、空气排出、脱模等问题，CAE仿真要求三到五亿网格数量；材料端则要求低偏析、超纯净、高等向性和均匀性，以应对激冷激热的恶劣工况。