截至2021年11月，全球集运格局呈现高度集中特征：TOP5全球性班轮公司合计市场份额达64.7%，在远东至欧线与美线两大主干航线的份额分别高达74.0%和63.9%；三大联盟在欧线、美线的份额分别为99%和87%，主干航线基本被联盟体系覆盖。中国位置方面，中远海控通过中远与中海合并跻身全球前列，其所在的海洋联盟已成为全球第一大班轮公司联盟，在欧线、美线运力份额上分别领先第二名2%和9%。
集中度：从并购到联盟的双重收敛
集运业的高集中度并非自然形成。2015—2018年间，8家TOP20公司经历大范围并购重组，全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家。其中，马士基收购汉堡南美后拥有410万TEU运力，全球运力份额达到18.6%，超过排名第二的地中海航运约100万TEU；达飞轮船收购美国总统轮船后拥有约240万TEU运力；赫伯罗特收购阿拉伯轮船后运输规模达到150万TEU；日本三大航运公司合并后占据全球约7%份额。2016年韩进海运破产，则成为这一轮整合的标志性“葬礼”。
并购之后，9家头部公司进一步结成三大联盟：
| 联盟 | 主要成员 | 欧线运力占比 | 美线运力占比 |
|---|---|---|---|
| 海洋联盟 | 中远海控、达飞、长荣海运 | 38% | 36% |
| 2M联盟 | 马士基、地中海航运 | 36% | 27% |
| THE联盟 | 赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船 | 25% | 24% |
（以上为2021年11月远东至欧洲、远东至北美航线周度运力分布）
中国位置：中远海控与海洋联盟的上升
中远与中海在2016年合并为中远海控，合并后总资产规模达6100亿元，拥有293艘集装箱船，运力155.5万TEU，占全球集装箱班轮市场份额约7.6%，排名全球第四。中远海控所处的海洋联盟，按运力份额计已成为全球第一大班轮公司联盟，在欧线、美线分别领先第二名2%和9%。这一位置意味着中国班轮公司在全球主干航线上已具备较强的参与度和竞争力。
常见问题
TOP5班轮公司在主要航线的份额有多高？
截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司在远东至欧线和美线的市场份额分别为74.0%和63.9%，全球整体市场份额为64.7%。这说明头部公司在核心航线上的集中度显著高于其全球平均水平。
三大联盟对主干航线的控制力如何？
三大联盟在欧线、美线的市场份额分别为99%和87%，主干航线基本被联盟体系所控制。联盟通过停航、削减运力等手段维持运价体系，是当前集运行业运营的关键特征之一。
中远海控在全球班轮格局中处于什么位置？
中远海控由中远与中海于2016年合并而成，合并后全球市场份额约7.6%，排名全球第四。其所在的海洋联盟按运力份额计为全球第一大班轮公司联盟，在欧线、美线均处于领先位置。