在全球集运供给格局中，中国是集装箱制造与出口运输环节的关键节点。从供给结构看，集装箱运力由船舶周转量和集装箱周转量共同决定，二者中的短板决定运力的有效供给。中国既是全球集装箱的主要生产地，也是集运货流的重要起点，集装箱产量波动、箱船比变化与港口周转效率，共同塑造着中国在全球运力体系中的角色。

供给结构：短板决定有效运力

集运供给端是一对互补变量：船舶周转量取决于船舶载重、闲置比率和周转次数，集装箱周转量则由集装箱存量与周转次数决定。按时间维度划分，长期运力变化取决于船队规模和集装箱量，短期运力主要受闲置率、航速、港口周转等因素影响。供给端的长期制约因素是船舶周转能力——这一判断，在从“一箱难求”到“一舱难求”再到“一船难求”的行情演绎中得到印证。

箱船比与集装箱产量

箱船比是衡量集装箱与船队规模强弱关系的重要指标。由于集装箱运输还涉及公路和铁路，集装箱周转比船舶周转更慢。2020年下半年集装箱市场经历短暂缺箱，箱船比一度下滑到1.83的历史低位。

产量端，2020年一季度集装箱产量降至5年低点，到三季度才有所恢复；同期集装箱更新率达到4.1%、创下10年来的最高水平，集装箱存量规模环比增幅仅1.1%，跟不上当时暴增的需求。随着中集集团等企业开足马力生产，缺箱问题显著改善。

港口周转：供需错配的另一面

全球供应链紊乱时期，欧美港口拥堵与中国“一箱难求”形成鲜明对比。2020年四季度起，欧美港口集装箱堆积成山，上海却一箱难求；美西的洛杉矶港和长滩港拥堵最为严重，集装箱有去无回。2021年12月，两港外排队集装箱船数量超过100艘，平均排队时间超过10天，运力损耗达到30%以上，集装箱在港运力达到历史极值。港口周转效率，由此成为影响有效供给的关键变量。

常见问题

箱船比下滑到1.83意味着什么？

箱船比是集装箱存量与船队存量的比值。2020年下半年箱船比一度下滑到1.83的历史低位，反映当时集装箱相对船队规模偏紧，是“一箱难求”的重要背景。

中国集装箱产量波动如何影响全球运力？

2020年一季度集装箱产量降至5年低点，叠加当年更新率达4.1%、存量环比增幅仅1.1%，短期内加剧了缺箱。随后中集集团等企业开足马力生产，缺箱问题显著改善，说明中国集装箱制造对全球有效运力具有直接影响。

为什么港口拥堵会削弱运力？

船舶周转量是有效供给的短板之一。港口拥堵使船舶在码头排队，运力被大量占用，即便船队规模充足，实际可用运力也难以提升。