网络型、支线型、低成本型与包机型并存，航空运输的商业模式如何分配行业价值？

航空运输的四种典型商业模式——网络型、支线型、低成本型与包机型——并非简单并列，而是各自锚定不同的细分需求，通过不同的盈利支点参与行业价值分配：网络型以通达网络与常旅客忠诚度获取价值，支线型以区域内中转服务换取与干线公司的分成，低成本型以成本与利用率优势争夺单一航线的绝对优势，包机型则通过运力购买协议出售运力、与下游企业整合，在整条价值链上争取更大利润。 目前我国航空运输整体呈现以四大航空公司及其集团公司成员为主、低成本航空公司及地方与区域航空公司参与的垄断竞争格局，网络型仍是行业主体，其余三类是对其的补充。

四种模式的价值分配逻辑

从产品特点与盈利点看，四种模式的差异清晰可辨：

网络型内部还可按覆盖范围分为国际网络型与地区网络型：前者致力于建立覆盖全球的航线网络，通常是全球航空联盟成员；后者在相对较小的地区内建立航线网络，服务进出本地区的客户。支线型主要使用支线飞机，运营通联中小城市支线机场的中短途航线，支线机场通常指年旅客吞吐量在500万人次以下的机场，支线飞机通常指100座位以下的小飞机，以适应区域小客流量、多频次的服务需求。

各模式的运营特征

低成本模式的主要特征是完全放弃对网络效应的利用，常从某一个干线机场起步，仅服务点对点航线，这类机场收费较低，往往是中心城市的辅助机场；较短的中转时间与较低的分销成本是其重要成功要素，多数情况下不培育自己的运输流、不开辟新市场，而是集中精力尽可能占领现有市场的份额。

包机型则更为灵活，通常因没有规则的运输流而不运营固定线路和航班，例如只在周末或假期运营某些热点旅游线路；其成功主要依赖有效且精益的生产过程、较低的成本结构、优质且合理的服务，以及与下游企业的整合或合作。有的包机公司直接被大型旅游运营商所有，从而把包机视为其价值链的一部分，为整个价值链争取更大利润服务。

常见问题

四种商业模式中，哪一种在行业中占主导？

网络型航空公司依然是航空运输的主体，支线型、低成本型和包机型分别满足不同细分需求，是对网络型模式的补充，各自都有发展空间。目前我国航空公司多为网络型商业模式，其余三类也在不断发展中。

支线型航空公司的收入从哪里来？

支线型聚焦地域性强、以中转为主的运输服务，核心盈利点是提供区域内运输中转服务，并获得与干线公司的分成。其运营依托支线飞机与中小城市支线机场，匹配区域小客流量、多频次的服务需求。

包机型为什么强调与下游企业整合？

包机型通过运力购买协议将飞机运力整体出售给其他公司，部分包机公司直接被大型旅游运营商所有。把包机纳入下游企业的价值链后，可在整条价值链上争取更大利润，这也是其区别于其他模式的关键。