全球通用飞机交付量在2020年出现下滑，但中国航空运输业同期仍保持较大体量——2020年民航旅客运输量4.18亿人次（417.78百万），2021年回升至4.41亿人次（440.56百万），运输飞机架数由2019年底的3818架增至2021年的4054架。 按《新时代民航强国建设行动纲要》的部署，到2035年我国人均航空出行次数要超过1次、民航旅客周转量在综合交通中的比重要超过1/3，这意味着中国航空运输业在全球格局中已具备相当的规模基础，但人均出行水平与周转量占比仍低于成熟市场，提升空间可观。

全球供给收缩，中国机队与客流保持韧性

2020年全球通用飞机交付数量和交付金额双双下降：全年共交付通用飞机3121架，比上年减少448架，下降12.6%；交付总额200亿美元，下降14.8%。公务飞机、涡轮螺旋桨飞机、旋翼飞机等细分市场交付量均出现两位数下滑。2021年全球市场逐步恢复，各细分市场交付量普遍回升，交付总金额约252亿美元，增长10.2%。

同期中国航空运输业虽受疫情冲击，但规模底盘依然可观。2020年民航旅客运输量417.78百万人次，2021年恢复至440.56百万人次；航空货运量2020年为6.77百万吨，2021年回升至7.52百万吨。机队方面，运输飞机架数从2019年的3818架增至2021年的4054架，仍保持扩张。民用航班飞行机场数由2013年的190个增至2021年的248个，基础设施持续完善。

差距在哪：人均出行与周转量占比

中国航空运输的“大”，主要体现在总量上；与成熟市场相比，“人均”和“结构占比”仍是短板。从社会环境看，我国民用航空客运量占旅客运输总量的比重很小，民用航空旅客周转量占旅客总周转量的比重也很小，未来仍有很大发展潜力。

《新时代民航强国建设行动纲要》提出的目标正是针对这一差距：到2035年，人均航空出行次数超过1次，民航旅客周转量在综合交通中的比重超过1/3；同时拓展国际化、大众化的航空市场空间，打造国际竞争力较强的大型网络型航空公司，培育多元化的航空市场主体，构建“航空+高铁”大容量、高效率、现代化快速运输服务体系。

需求侧的支撑因素也在积累。商务旅行是航空运输发展的重要动力，会议或商务外国人入境游客人数由2014年的539.57万人次增加至2019年的628.47万人次，商务旅客需求与宏观经济形势相关性较强。随着经济发展水平与居民人均可支配收入持续增长，因私与因公出行需求仍有释放空间。

常见问题

全球通用飞机交付量下滑，对中国航空运输业意味着什么？

全球交付量下滑主要反映疫情对全球航空产业链的短期冲击，2020年交付3121架、金额200亿美元，2021年已回升至约252亿美元。中国航空运输业同期旅客量、货运量与机队规模仍保持较大体量，2021年运输飞机架数达4054架，说明国内市场的规模基础相对稳固。

中国航空运输业在全球格局中的位置如何判断？

从总量看，中国民航旅客运输量在2020年达4.18亿人次、2021年达4.41亿人次，属于全球重要的航空运输市场之一。但从人均航空出行次数和民航旅客周转量占综合交通比重看，仍低于成熟市场水平，这正是《新时代民航强国建设行动纲要》提出2035年目标的背景。

民航强国建设对普通旅客有什么影响？

纲要提出推进航空服务大众化、拓展国际航空市场、提升航空服务质量，并构建“航空+高铁”快速运输服务体系。对旅客而言，这意味着航线网络、服务品质和综合交通衔接有望持续改善，出行选择更加多元。