中国航空运输业旅客人数从2010年的2.68亿人次增至2019年的6.6亿人次，关键拐点可归纳为三段：经济与收入驱动的快速扩张期、疫情冲击下的骤降期、以及国内需求率先修复的恢复期。 数据显示，2010至2019年旅客人数逐年上升，2020年骤降至4.18亿人次，2021年回升至4.4亿人次。这一脉络背后，是经济环境、社会环境、设施环境与政策环境共同作用的结果。

拐点一：经济与收入增长驱动的持续扩张

2019年以前，我国航空运输业快速发展，航空旅客人数、航空货运量及飞机起降架次均逐渐上升。从经济环境看，2013年至2019年，我国经济发展水平与居民人均可支配收入不断增长，旅客出行需求随之扩大。据国家统计局数据，我国民用航空客运量由2013年的3.54亿人增长至2019年的6.60亿人。

同期，商务旅行成为航空运输发展的重要动力。会议或商务外国人入境游客人数由2014年的539.57万人次增加至2019年的628.47万人次，商务旅客需求与宏观经济形势相关性较强，进一步支撑了行业扩张。

拐点二：疫情冲击下的骤降

受2020年初爆发的新冠肺炎疫情影响，我国航空运输业暂时结束了持续增长的发展态势。2020年，航空旅客人数、航空货运量及飞机起降架次较上年同期大幅下降，全行业营业收入、利润总额、运输收入水平也大幅下降。

据初步统计，2020年全行业累计实现营业收入6246.91亿元，比上年下降41.1%；利润总额为-974.32亿元，比上年减少1519.43亿元。运输收入水平为4.20元/吨公里，比上年降低0.41元/吨公里。从需求端看，国际航线旅客运输量在疫情之后一度在10-20万人左右徘徊，恢复明显乏力。

拐点三：国内需求率先修复的恢复期

随着国内疫情逐步得到控制，经济开始复苏，航空运输业呈现恢复态势。2021年，我国航空旅客人数回升至4.4亿人次。从国内航线看，在疫情影响较小的情况下，国内出行需求已基本快恢复至疫情前；从供给端看，运输飞机架数继续保持增长，但增速整体放缓。

与此同时，机场建设为行业发展提供了基础。2013年至2021年期间，我国民用航班飞行机场数逐年增长，2021年达到248个。政策层面，新冠疫情防控期间，财政部、民航局出台的优惠、补贴政策对减少因疫情造成的行业损失有积极作用。长期来看，我国航空渗透率仍较低，未来仍有较大提升空间。

常见问题

中国航空旅客人数从2.68亿增至6.6亿用了多久？

从2010年的2.68亿人次到2019年的6.6亿人次，这一增长历时约十年。期间除个别年份外，旅客人数基本保持逐年上升，反映出经济与居民收入增长对出行需求的持续拉动。

疫情对航空运输业的影响主要体现在哪些方面？

主要体现在需求与经营两端：2020年航空旅客人数、货运量及起降架次大幅下降，全行业营业收入和利润总额同步下滑。国际航线恢复相对乏力，而国内航线在疫情影响较小时率先修复。

航空运输业后续增长空间如何？

官方表述为我国航空渗透率仍较低，未来仍有较大提升空间。考虑到经济持续发展、居民人均可支配收入增加以及因私、因公出行需求增长，行业仍具备维持增长态势的基础，具体节奏需结合宏观环境与政策变化观察。