2016年韩进海运破产后，中国海运企业通过并购整合与联盟扩张，显著提升了在全球班轮市场中的份额与自主可控能力。其中，中远海运集团（中远海控） 通过合并与收购，成功跻身全球第四大班轮公司，并主导了全球第一大班轮联盟——海洋联盟，在关键航线上实现了较高的运力覆盖。
韩进破产与行业整合窗口期
韩进海运破产是2016年集运业“一场葬礼”的标志性事件。同期，全球班轮业进入深度整合期，中远与中海在2016年合并为中远海控，合并后总资产规模约6100亿元，拥有293艘集装箱船，运力达155.5万TEU，占全球集装箱班轮市场份额约7.6%，排名跃升至全球第四。这一并购动作抓住了行业低谷期，为后续规模扩张奠定了基础。
海洋联盟与自主可控能力
在联盟化趋势下，中远海控与达飞、长荣海运共同组建了海洋联盟。截至2021年11月，该联盟在远东至欧洲航线周度运力占比达38%，在远东至北美航线占比达36%，均为联盟第一。三大联盟合计控制了欧线99%、美线**87%**的市场份额，中国海运企业通过联盟深度嵌入全球主干航线，增强了供应链的稳定性与自主可控能力。
当前中国海运企业的全球位置
经过整合，中国海运企业已形成以中远海控为核心的头部梯队。截至2020年，中远海控在全球班轮公司运力份额中约占12.1%，与马士基、地中海、达飞等同处第一梯队。通过并购东方海外等关键资产，以及参与联盟内的协同运营，中国海运企业在全球班轮排名中稳居前列，为保障中国外贸供应链安全提供了坚实的运力基础。
常见问题
韩进海运破产后，中国海运企业具体采取了哪些并购动作？
最核心的并购是2016年中远与中海合并为中远海控，以及后续对东方海外的收购。这些并购使中远海控的运力规模从合并前的水平跃升至全球第四，并显著提升了在亚欧、跨太平洋航线上的竞争力。
海洋联盟在全球航线上的市场份额如何？
海洋联盟是全球第一大班轮联盟。在远东至欧洲航线，其周度运力占比38%；在远东至北美航线，占比36%，均领先于2M联盟和THE联盟。三大联盟合计控制了欧线99%、美线**87%**的运力，形成高度集中的市场格局。
中国海运企业的自主可控能力体现在哪些方面？
主要体现在三方面：一是通过联盟化运营，在关键航线获得稳定舱位与运力保障；二是通过并购整合，扩大了自有船队规模和全球港口网络；三是通过长协合同锁定核心客户，增强了供应链的韧性。这些举措共同提升了中国海运企业应对市场波动和保障外贸运输安全的能力。