从韩进海运破产到全球班轮9强，中国海运在全球格局中已跃升至核心梯队，其中中远海运（中远海控）成为全球前四的班轮公司，并主导了全球第一大航运联盟——海洋联盟。
2016年韩进海运（当时全球第七、韩国第一）破产，引发了全球班轮业的大规模整合。2015-2018年间，前20大公司中有8家进行了并购重组，全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家。在这一轮洗牌中，中国的中远与中海于2016年合并为中远海控，排名提升至全球第四，拥有293艘集装箱船、运力155.5万TEU，占全球市场份额约7.6%。此后，中远海控通过收购东方海外进一步扩大规模。
全球班轮9强与三大联盟
截至2021年11月，全球前5大班轮公司（马士基、地中海航运、达飞轮船、中远海控、赫伯罗特）的市场份额合计达到64.7%，在远东至欧洲和远东至北美两大主干航线的份额分别高达74.0% 和63.9%。这9家公司组成了三大联盟：
| 联盟名称 | 成员 |
|---|---|
| 2M联盟 | 马士基、地中海航运 |
| 海洋联盟 | 中远海控、达飞轮船、长荣海运 |
| THE联盟 | 赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船 |
三大联盟在欧线和美线的市场份额分别达到99% 和87%，基本控制了全球主干航线。其中，海洋联盟凭借中远海控等成员的运力，已成为全球第一大班轮公司联盟，在欧线和美线的运力份额分别领先第二名2%和9%。
中国海运的产业链地位
在集运产业链中，中国企业的竞争力不仅体现在船队规模。从上游造船到下游港口运营，中国均具备重要影响力。集运行业集中度较高，2020年行业前10名（CR10）的运力份额达到84.7%，而中远海控以12.1% 的运力份额位列全球第四。此外，中国在集装箱制造、港口吞吐量等领域同样处于全球领先水平，为海运业务提供了强大的配套支撑。
常见问题
韩进海运破产对中国海运有何影响？
韩进海运破产是2016年全球航运周期低点的标志性事件，它加速了行业整合。中国的中远与中海正是在此背景下合并为中远海控，实现了从全球前十到全球前四的跃升，并借此契机成长为海洋联盟的核心成员。
中远海运目前在行业排第几？
根据官方资料，中远海控（中远海运集运）在2020年以12.1%的全球运力份额位列全球第四，仅次于马士基、地中海航运和达飞轮船。其所在的海洋联盟已成为全球运力最大的班轮联盟。
中国海运企业未来面临哪些挑战？
中国海运企业未来需应对两大挑战：一是全球三大联盟之间的竞争加剧，运力调控和价格博弈更加复杂；二是全球航运脱碳法规趋严，对船队更新和绿色燃料投资提出更高要求。同时，中国也受益于“一带一路”和RCEP等贸易协定带来的增量需求。