2016年韩进海运破产触发了全球班轮业史上最大规模的并购重组潮，全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家，行业竞争格局从分散走向高度集中。2015-2018年间，8家TOP20公司进行了大范围并购整合，包括达飞轮船收购美国总统轮船（APL）、中远与中海合并、赫伯罗特收购阿拉伯轮船、马士基收购汉堡南美、日本三大航运公司合并集装箱业务等。截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额达到64.7%，在远东至欧线和美线两大主要航线的市场份额分别为74.0%和63.9%。
并购重组重塑行业版图
韩进海运破产后，2016年集运业上演了“五场婚礼和一场葬礼”。达飞轮船以24亿美元收购东方海皇（NOL），核心标的APL使达飞拥有约240万TEU运力，市场份额约11.5%。中远与中海合并后，中远海运总资产达6100亿元，运力155.5万TEU，排名全球第4。马士基收购汉堡南美后运力达410万TEU，全球份额达18.6%。日本三家航运公司合并集装箱业务，新公司运力150万TEU，成为全球第6。这些并购使行业集中度大幅提升。
三大联盟主导主干航线
并购完成后，9家头部班轮公司组建了三大联盟：马士基与地中海航运组成2M联盟，中远海控、达飞、长荣海运组成海洋联盟，赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组成THE联盟。三大联盟在全球两大航线欧线和美线的市场份额分别为99%和87%，主干航线基本被三大联盟控制。海洋联盟在欧线运力占比38%、美线占比36%，均为各航线第一大联盟。联盟化运营通过停航、削减运力等手段维持运价稳定，使行业走出了周期“诅咒”。
常见问题
韩进海运破产后，全球班轮公司数量变化如何？
全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家。2015-2018年间，8家TOP20公司进行大范围并购重组，奠定了行业中长期改善的基础。
当前全球前十大班轮公司市场份额是多少？
2020年，集运行业CR10（前10大公司市场份额）达到84.7%。其中马士基占16.9%，地中海航运16.5%，达飞轮船12.2%，中远海控12.1%，赫伯罗特7.2%，海洋网络船务6.4%，长荣海运5.5%，现代商船3.4%，阳明海运2.5%，万海航运1.7%。
三大联盟对运价有何影响？
三大联盟控制主干航线运力，通过停航、削减运力等手段维持即期价格高于长协价，从而稳定运价体系。联盟化使头部公司对上下游议价能力增强，2020年上半年中远海控在疫情导致的贸易断崖中仍实现盈利19亿元。