热泵空调的能效系数（COP值）比PTC高出2—3倍，可延长20%以上的续航，这一核心优势正推动其成为新能源车制热的主流趋势。随着热泵渗透率提升，新能源车热管理系统单车价值量已显著高于传统燃油车（约为后者的2倍），叠加电子膨胀阀等核心部件渗透率与单车用量的增长，汽车零部件市场的扩容空间可观。

热泵空调为何是“纯增量”赛道

传统燃油车利用发动机余热为乘员舱供暖，而电动车没有发动机，必须新增制热系统，这正是热管理的纯增量环节。在新能源车热管理系统中，乘员舱热管理价值量占比近六成，是单车价值量提升的重要来源。

从技术路线看，PTC制热是“转换热量”，将电能直接转化为热能，成本低且不受低温环境影响，但能耗高、严重降低续航；热泵空调则是“转移热量”，通过冷媒从车外吸热送入座舱，制热效率高。热泵空调的COP值比PTC高出2—3倍，在获得同等输出热量的前提下，热泵消耗的电能远低于PTC，因此能显著延长冬季续航。

单车价值量提升与市场扩容逻辑

根据长江证券报告，新能源车热管理单车价值量约为5300元，是传统燃油车（1800元）的2倍。其中，电动压缩机、电池液冷系统、PTC加热器等均为新增或价值量更高的部件。热泵空调的普及还将进一步改变零部件构成——其核心零部件包括电动压缩机、电子膨胀阀、四通换向阀、换热器、管路总成等，技术壁垒较高的电子膨胀阀单车用量通常至少2个，部分车型甚至使用6—7个，渗透率提升将直接拉动相关零部件市场扩容。

从市场规模看，新能源车热管理器相关产品的全球市场规模预计将从数百亿元量级增长至近千亿元量级，其中电动压缩机、高电压PTC、电池冷却板等核心部件的市场空间增长尤为突出。

常见问题

热泵空调的COP值具体比PTC高多少？

官方资料显示，热泵空调的能效系数（COP值）比PTC高出2—3倍，可延长20%以上的续航。这意味着在相同制热需求下，热泵消耗的电能约为PTC的一半甚至更低。

热泵空调目前是主流方案吗？

目前国内电车仍以PTC制热为主，因为热泵系统成本较高、低温性能差（零下20度以下可能无法使用）。但考虑到加热效率和系统集成化趋势，热泵空调被认为是未来方向，其渗透率提升将带动相关零部件需求增长。

哪些零部件会受益于热泵渗透率提升？

热泵空调的核心增量零部件包括电子膨胀阀、四通换向阀等阀件，以及电动压缩机、换热器、管路总成等。其中电子膨胀阀技术壁垒较高，目前渗透率在30%—40%之间，预计未来有望提升至80%—90%，单车用量和渗透率的双重增长将为相关企业带来显著的市场空间。