免热处理材料获蔚来认证，一体化压铸下游将率先从后地板等下车身部件放量，并逐步延伸至前机舱、前地板等结构件。 在乘用车领域，一体化压铸技术未来三到五年将率先应用于后地板、前地板和前机舱三部分，其中后地板因压铸难度相对较小，是最先实现量产的下车体部件；随后是前机舱，前地板因所需压铸吨位更大、技术壁垒更高，量产节奏排在最后。以蔚来为代表的主机厂已通过免热处理材料认证并推进相关车型应用，一体化压铸在新能源车身结构件中的渗透路径正日渐清晰。

一体化压铸在车身部件中的应用路径

一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，是高压压铸与真空压铸的结合，对压铸机吨位、模具设计、免热处理材料及工艺成熟度均提出更高要求。从应用节奏看，后地板是当前一体化压铸放量的核心部件，前机舱次之，前地板则因需要更大吨位压铸设备，量产时间相对靠后。

不同部件对材料性能与工艺的要求存在差异：后地板等大型结构件对材料的强度、延伸率及良率控制要求较高，这也是免热处理材料成为一体化压铸关键配套的原因。免热处理材料省去传统铸件后续热处理环节，有助于提升大型薄壁结构件的尺寸稳定性与生产效率。

蔚来等主机厂的导入与产业协同

在主机厂端，蔚来已通过免热处理材料认证，并将一体化压铸件应用于相关车型。以蔚来ES8/ET5等车型的后地板为例，一体化压铸将原本多个零部件集成为单一大型铸件，减少了焊接工序与连接点，对车身轻量化和制造效率提升具有直接意义。目前，一体化压铸存在自研与采购两种模式，蔚来、理想等车企主要采用采购模式，由第三方压铸厂商供应一体化结构件。

从产业链看，一体化压铸属于重资产领域，且大型铸件良率控制难度高，第三方压铸厂在工艺积累与资源整合上具备优势。文灿股份作为内资铝压铸Tier1，已与蔚来、理想等主机厂建立一体化铸件订单合作，并与上游合作开发免热处理材料，该材料已获得蔚来认证，同时具备自主模具生产能力和较高的良率控制水平。

常见问题

一体化压铸最先在哪些车身部件实现量产？

后地板是最先量产的一体化压铸部件，其次是前机舱，前地板因所需压铸吨位更大，量产时间最晚。未来三到五年，一体化压铸将率先覆盖下车身的后地板、前地板和前机舱三大区域。

免热处理材料在一体化压铸中起什么作用？

免热处理材料是大型一体化铸件成型的关键配套，省去了传统铸件的热处理环节，有助于提升大型结构件的尺寸精度与生产效率。该材料需通过主机厂严格认证，目前蔚来已完成对相关免热处理材料的认证。

新能源车与燃油车对一体化压铸的需求有何差异？

新能源车在轻量化、电池壳体集成与制造效率方面的需求更为迫切，推动一体化压铸更快导入下车身结构件。相比之下，燃油车结构件压铸应用相对保守，一体化压铸的渗透主要由新能源车企引领，并逐步向更多车身及底盘部件拓展。