合力科技定增扩建一体化压铸模具产能，下游哪些车身结构件需求在驱动这轮扩产？

合力科技定增加码一体化压铸模具，其扩产动力主要来自新能源汽车车身结构件的一体化压铸渗透率提升。随着新能源车企将传统由数十个零部件焊接而成的后底板、前机舱等部位，集成为单个超大型铝铸件，市场对大型及超大型压铸模具的需求随之快速增长，这构成了本轮产能扩张的核心下游驱动。

下游需求：车身结构件是主战场

一体化压铸的下游应用高度集中于新能源汽车的车身结构件。传统工艺下，车身由大量冲压件和结构件焊接而成，而一体化压铸将后底板、前机舱等大型部件一次压铸成型。这种工艺能显著减少零件数量与焊接工序，因此被越来越多新能源车型采用。

这直接拉动了对超大型压铸模具的需求。一体化压铸件的尺寸远超传统铸件，模具必须随之大型化，且对热平衡、脱模、材料耐热性等设计要求极高，属于一体化压铸产业链中壁垒最高的环节之一。目前国内具备大型一体化模具稳定交付能力的厂商屈指可数，市场呈现“低端混战，高端缺乏”的格局。

不同吨位模具对应的需求分层

模具吨位与压铸机锁模力对应，不同吨位覆盖不同车型与部件需求，形成清晰的分层结构：

从产业链看，压铸厂商一般不具备大型模具的自主设计能力，需向专业模具厂采购，如文灿股份这类头部压铸厂，除自产部分模具外，也会将难度大、时间紧的项目交由外部专业供应商完成。主机厂定点后，模具开发周期较长，涉及设计、打样与持续改进，因此下游扩产对模具产能的拉动具有持续性。

常见问题

为什么车身结构件一体化压铸会拉动模具需求？

传统车身结构件由多个零件焊接而成，一体化压铸将其集成为单个大型铸件，需要配套超大型压铸模具。由于这种模具技术壁垒高、开发周期长，能稳定供应的厂商很少，因此下游需求增长会直接传导为对头部模具厂产能的拉动。

不同吨位的一体化压铸模具分别应用在哪里？

6000T 级别模具已应用于大型一体化后底板等项目，9000T 级别面向大型一体式车身结构件，而 12000T-20000T 级别的一体式车身结构件模具仍在研发之中。吨位越高，通常对应尺寸更大、集成度更高的车身部件。

合力科技在大型模具领域具备什么条件？

合力科技主营汽车用铸造模具和热冲压模具，曾开发设计出多种高端模具产品。公司在大型一体化压铸模具项目中配备的合模机可支持万吨级大型模具装配，其定增募资投向的大型一体化模具及精密铝合金部品智能制造项目，达产后将新增中大型一体化模具产能。