全球大型一体化压铸模具版图中，中国厂商已从追赶者成长为不可忽视的核心力量。以合力科技、广州型腔、赛维达为代表的国内企业，在超大型模具领域已实现关键技术突破，并深度嵌入全球新能源汽车供应链；而面对德国肖弗勒等国际巨头，中国企业在模具设计经验、高端材料等维度仍处于“局部领先、整体追赶”的位次。总体而言，中国厂商在万吨级以下的一体化压铸模具制造上已具备国际竞争力，但在前沿超大型模具的积累与全球化服务网络上仍有提升空间。

技术突围：从6000T到万吨级的跨越

中国模具企业的崛起，首先体现在对超大型模具极限的持续挑战上。官方资料显示，宁波赛维达于2019年开发出全球首套6000T大型一体化后底板压铸模具，并在后续交付了首款9000T大型一体式车身结构件模具，同时推进12000T-20000T级别的研发，这标志着中国企业在模具吨位设计上已进入全球第一梯队。广州型腔则开发出国内首套6800T超大型一体化铝合金压铸结构件模具，并与广东鸿图、力劲集团合作研发12000吨超级智能压铸单元。

合力科技的路径则侧重产能与装配能力的重资产布局。作为上市公司，合力科技已配备1000吨合模机，官方资料明确其支持万吨级大型模具装配，并定增募资推进一体化模具智能制造项目，规划新增中大型一体化模具产能，试图通过规模化生产强化竞争壁垒。

全球格局：高端缺乏下的位次之争

当前全球模具市场呈现“低端混战，高端缺乏”的格局，大型一体化模具企业数量稀少、集中度高。海外方面，德国肖弗勒模具集团已将其高端汽车模具加工项目落户浙江嘉兴，直接参与中国市场的角逐。与肖弗勒等国际巨头相比，中国厂商的优势在于响应速度与产业链协同——背靠全球最大的新能源汽车制造腹地，模具企业与文灿股份、广东鸿图等压铸厂及主机厂形成了紧密的联合研发关系，这种“就近配套”模式缩短了模具开发周期中主机厂与供应商反复改进的迭代时间。

差距则主要体现在隐形积累上。一体化压铸模具的壁垒在于设计（热平衡、脱模、进浆方向等复杂仿真）与原材料（低偏析、超纯净、高等向性）。国际巨头在数十年传统汽车模具服务中沉淀的极端工况数据与材料配方，是中国新进入者短期内难以复制的。此外，大型模架市场的高度集中（科佳（长兴）模架市占率较高）也意味着供应链的稳定掌控能力成为关键变量。

常见问题

中国模具企业与德国肖弗勒等国际巨头的主要差距是什么？

差距不在制造吨位，而在经验数据与高端材料。超大型模具的设计依赖CAE仿真与热平衡经验，国际巨头在长期服务全球主机厂中积累的失效案例库更丰富；同时，高端模具钢材的等向性、纯净度等指标仍部分依赖进口或国际材料体系。

合力科技在一体化压铸模具领域的布局有何特点？

合力科技的特点在于“重资产+规模化”。其配备的1000吨合模机支持万吨级模具装配，并通过定增募资建设智能制造基地，规划新增中大型一体化模具产能，旨在以产能规模与自动化水平构建竞争壁垒。

如何看待中国厂商在全球模具供应链中的位置变化？

中国厂商已从“低端代工”跃升至“高端突破”阶段，在6000T-9000T级模具上具备全球竞争力，并且凭借与全球最大新能源汽车市场的深度绑定，正通过快速迭代反哺技术。但在面向未来更大型化（12000T以上）的模具研发及全球化服务网络上，仍需时间沉淀。