理想L9搭载的禾赛科技AT-128转镜式激光雷达，其价格传导与产业链议价能力的关键在于：激光雷达厂商（禾赛）面对整车厂的降价压力时，成本转嫁能力相对有限，但得益于上游核心投资方（博世、安森美）的深度绑定，其在供应链中具备较强的议价权；同时，转镜式路线虽成本高于MEMS，但作为半固态主流方案之一，已通过规模化量产实现成本可控。
产业链议价能力解析
在车载光学产业链中，激光雷达厂商处于中游，上游是探测器、激光器、扫描器等核心器件供应商，下游是整车厂。禾赛科技的投资方包括博世（全球知名Tier 1厂商）和安森美（IGBT大厂），这种“上游股东”结构意味着禾赛在核心器件的采购和成本控制上具备天然优势，能够通过技术协同和供应链整合来缓解下游整车厂的降价压力。
相比之下，下游整车厂（如理想汽车）对激光雷达的采购量直接影响中游厂商的营收，但禾赛凭借AT-128搭载理想L9、集度ROBO 1等多款车型的订单积累，已形成规模效应，对单一客户的依赖度相对可控。
转镜式路线的成本优势
半固态激光雷达（LiDAR 2.0时代）是当前主流，其中转镜式与微振镜式（MEMS）是两大技术路线。转镜式的缺点是成本较高（因提高光束需堆叠器件），但优点是结构更稳定、易于通过车规。禾赛AT-128采用转镜式，通过量产（如理想L9、集度ROBO 1等车型）已实现规模化降本，使其在定价上具备竞争力。
相比之下，MEMS路线成本更低但工艺稳定性稍弱。转镜式虽在单器件成本上不占优，但通过成熟的车规认证和稳定的量产能力，能够有效对冲整车厂的降价要求。
常见问题
禾赛科技在产业链中的议价能力如何？
禾赛科技的投资方包括博世、安森美等上游核心厂商，这使其在探测器、激光器等关键器件的采购上具备成本和技术协同优势，议价能力较强。同时，其AT-128已搭载理想L9等热门车型，规模效应进一步强化了议价权。
转镜式激光雷达相比MEMS的成本劣势是否影响定价？
转镜式因需堆叠器件，单件成本高于MEMS，但通过规模化量产和供应链整合，禾赛已实现成本可控。在理想L9等车型上，转镜式方案凭借稳定性和车规优势，定价具备竞争力。
激光雷达厂商如何应对整车厂的降价压力？
厂商通过绑定上游投资方（如博世、安森美）降低采购成本，同时扩大车型搭载量（如禾赛AT-128覆盖理想、集度、路特斯等）形成规模效应，从而部分转嫁降价压力。