车载光学镜头从传统球面玻璃演进至非球面模造玻璃，这一技术拐点主要由ADAS（高级驾驶辅助系统）对成像质量的严苛要求驱动。模造玻璃非球面镜片因其高精度、小型化和优异的光学性能，成为ADAS摄像头的核心选择，而日本豪雅和中国的联创电子分别在不同阶段推动了这一技术的商业化进程。
从球面到非球面的技术演进
车载光学镜头最初多采用球面玻璃，工艺成熟但难以同时校正像差和实现小型化。随着ADAS对感知距离和清晰度要求提升，非球面镜片成为必然选择——它通过更复杂的曲面设计，在更少镜片数量下实现更高成像质量。早期非球面多采用塑料材质，但塑料在耐温性、稳定性上难以满足车规级要求。因此，模造玻璃非球面镜片凭借玻璃的稳定性和非球面的光学优势，成为ADAS镜头的主流方案。
模造玻璃：ADAS镜头的技术壁垒
模造玻璃工艺是将加热的玻璃原料在精密模具中直接压制成型，效率高且适合批量生产。然而，ADAS所需的非球面镜片对尺寸和精度要求极高，全球具备大规模生产能力的厂商极为有限。目前，日本豪雅（HOYA）在该领域处于领先地位，而中国的联创电子紧随其后，位居第二。 联创电子正是凭借自身模造玻璃产能的快速扩张，在车载摄像头领域实现显著突破。相比之下，新技术如WLG（晶圆级玻璃）虽在效率上具备理论优势，但良率问题仍需时间验证，距离大规模车规级出货仍有较长距离。
常见问题
为什么ADAS摄像头必须用非球面模造玻璃？
ADAS需要远距离、高精度识别，非球面镜片能有效消除球差、提升边缘画质，同时减少镜片数量、缩小模组体积。模造玻璃则兼顾了玻璃的耐候性与非球面工艺的可行性，是满足车规级可靠性要求的最优解。
豪雅和联创电子在车载光学中扮演什么角色？
豪雅是全球模造玻璃非球面镜片的领先供应商，长期主导高端ADAS镜头市场。联创电子作为国内龙头，凭借自身模造玻璃产能的规模化优势，迅速进入车载摄像头供应链，成为该领域的重要竞争者。
其他工艺（如WLG）能否替代模造玻璃？
WLG（晶圆级玻璃）理论上生产效率更高、成本更低，但当前良率问题尚未完全解决，且瑞声科技等厂商的镜头仍处于车规验证阶段。短期内，模造玻璃仍是ADAS镜头的主流工艺，而WLG等新技术需要更长时间验证才能实现规模化替代。