赫伯罗特通过收购阿拉伯轮船，运力达到150万TEU，跻身全球前列的班轮公司阵营。当前全球海运行业已形成三大联盟主导的竞争格局，龙头公司包括马士基、地中海航运、达飞轮船、中远海控和赫伯罗特等，市场集中度持续提升。
三大联盟重塑行业格局
全球集运市场在经历2016年低谷后，通过大规模并购重组，形成了三大航运联盟：马士基与地中海航运组成的2M联盟，中远海控、达飞轮船、长荣海运组成的海洋联盟，以及赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组成的THE联盟。三大联盟在远东至欧线和美线两大主干航线的市场份额分别达到99%和87%，基本控制全球主要贸易通道。
龙头公司运力与市场份额对比
根据官方资料，主要班轮公司市场份额（以运力计）如下：
| 公司 | 市场份额 |
|---|---|
| 马士基 | 16.9% |
| 地中海航运 | 16.5% |
| 达飞轮船 | 12.2% |
| 中远海控 | 12.1% |
| 赫伯罗特 | 7.2% |
| 海洋网络船务 | 6.4% |
| 长荣海运 | 5.5% |
| 其他 | 23.3% |
赫伯罗特收购阿拉伯轮船后，船队拥有237艘船舶，运力规模达到150万TEU，在全球班轮公司中占据重要地位。截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额合计达到64.7%。
常见问题
赫伯罗特在东西干线和南北航线有哪些优劣势？
赫伯罗特所属的THE联盟在远东至欧线、美线的周度运力份额分别为25%和24%，在东西主干航线上的运力布局相对均衡。南北航线方面，赫伯罗特凭借收购阿拉伯轮船获得的航线网络，在中东、印度次大陆等区域具备一定优势，但具体运力对比官方尚未公布详细数据。
三大联盟如何维持运价稳定？
三大联盟通过停航、削减运力等手段来维持即期价格高于长协价，这是联盟运营的关键策略。班轮公司与大型货主签订的长协合同通常规定最低承运量和违约金，违约成本高昂，有助于稳定收入预期。
海运行业集中度未来会进一步提升吗？
从历史趋势看，全球性班轮公司已从20多家缩减至9家，行业集中度持续提高。三大联盟的形成进一步强化了头部公司的议价能力，但未来是否继续整合取决于市场环境和监管政策，官方尚未发布相关预测。