2016年是全球集运业的分水岭：韩进海运破产与赫伯罗特收购阿拉伯轮船几乎同时发生，叠加达飞轮船收购美国总统轮船（APL）、中远与中海合并等一系列整合，全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家，行业由此从分散走向集中，竞争秩序被彻底重塑。这场被业内称为“五场婚礼和一场葬礼”的洗牌，奠定了此后三大联盟主导主干航线的格局。
周期低点催生行业洗牌
上一个航运周期的低点出现在2016年，彼时集运运费水平跌至冰点，全球航运市场一片惨淡。当年6月，全球第七、韩国第一的韩进海运申请破产，成为这场大变局的导火索——长期运力过剩、全行业赤字，韩进海运为全行业的盲目扩张买单。
与此同时，幸存者选择抱团求生：达飞轮船以24亿美元收购东方海皇，将美国总统轮船（APL）纳入麾下；中远与中海合并，中远海运排名提升至全球第四；赫伯罗特收购阿拉伯轮船，船队规模达到237艘船舶、约150万TEU。2015至2018年间，8家TOP20公司进行了大范围并购重组，全球性班轮公司从20多家缩减至9家，为行业中长期改善奠定了基础。
三大联盟重塑竞争秩序
并购之外，头部公司进一步通过联盟巩固格局。马士基与地中海组建2M联盟，中远海控、达飞、长荣海运组建海洋联盟，赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组建THE联盟。三大联盟在全球两大主干航线——欧线和美线的市场份额分别达到99%和87%，主干航线基本被三大联盟控制。
集中度的提升效果显著。截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额达到64.7%，在远东至欧线和美线的份额分别为74.0%和63.9%。集运公司成为产业链上集中度最高的环节，凭借规模效应对上下游具备较强的议价能力。
常见问题
为什么2016年被称为集运业“五场婚礼一场葬礼”？
因为在这一轮周期低点，韩进海运破产是唯一的“葬礼”，而达飞收购APL、中远中海合并、赫伯罗特收购阿拉伯轮船、日本三大航运公司合并集运业务、马士基收购汉堡南美构成五场“婚礼”。这些事件集中在2016年前后发生，标志着行业从分散走向集中的关键转折。
赫伯罗特收购阿拉伯轮船后规模如何？
合并后，赫伯罗特船队拥有237艘船舶，运输规模达到150万TEU。这一收购是当时集运业整合浪潮的重要组成部分，帮助赫伯罗特在行业集中度提升的进程中巩固了头部地位。
三大联盟对海运竞争秩序的影响是什么？
三大联盟的形成使行业从“各自为战”转向“强强联合”，欧线、美线两大主干航线的运力高度集中于2M、海洋联盟和THE联盟。这种结构增强了班轮公司对上下游的议价能力，也使得行业运价体系更加稳定——联盟会通过停航、削减运力等手段来维持即期价格高于长协价。