华为以TIER1角色供应车载光学激光雷达，已获得10个OEM品牌合同。其成本结构中，半固态（MEMS）技术路线是当前成本与效益结合的最佳方案，通过舍弃旋转机械部件大幅降低整机成本；盈利模式则依赖规模效应、与整车厂的议价能力，以及未来可能的软件服务收费。
成本结构：半固态路线主导降本
华为激光雷达采用半固态（MEMS）技术，属于LiDAR 2.0时代。与机械式（LiDAR 1.0）相比，半固态通过舍弃旋转机械部件，大幅降低雷达整机成本，且更易通过车规级认证。成本构成主要包括芯片、光学、机械和算法等模块，其中半固态结构简单（如微振镜式MEMS）有助于进一步降低成本，但需注意转镜式路线因堆叠器件导致成本较高。官方资料未公布具体成本占比数值。
盈利模式：TIER1角色下的规模效应与议价
华为作为TIER1厂商，已获得10个OEM品牌合同，覆盖长城、极狐、哪吒、阿维塔等车型。盈利模式核心在于：
- 规模效应：随着搭载车型增多（如22款新车上马激光雷达），出货量提升可摊薄研发与制造成本。
- 整车厂议价能力：华为凭借技术集成优势（如96线激光雷达）和品牌影响力，在供应链中具备较强话语权。
- 软件服务：作为TIER1，华为可通过算法升级、数据服务等附加功能创造持续收入，但官方未披露具体收费模式。
常见问题
华为激光雷达的技术路线是什么？
华为主要采用半固态（MEMS）技术，属于LiDAR 2.0时代，在成本与性能之间取得平衡，已搭载于多款量产车型。
华为激光雷达的客户有哪些？
华为已获得10个OEM品牌合同，包括长城、极狐、哪吒、阿维塔等，覆盖不同价格区间的车型。
激光雷达行业集中度如何？
行业集中度较高，国内主要厂商为速腾聚创、图达通、禾赛和华为。半固态路线的胜出加剧了技术壁垒，押注其他路线的厂商正逐渐掉队。