华为车载光学激光雷达已获得10个OEM品牌合同，是行业内最早实现规模化上车的主要供应商之一。车载光学激光雷达行业从机械式到半固态的技术演进，以及华为等头部厂商的切入，构成了关键发展拐点。
技术演进与行业拐点
激光雷达行业经历了从机械式（LiDAR 1.0）到半固态（LiDAR 2.0）的路线切换。机械式激光雷达因高昂成本、大体积和难以通过车规而逐渐被替代；半固态激光雷达（MEMS/转镜式）兼顾成本与可靠性，成为当前主流。2022年被定义为“上车元年”，当年有22款新车型搭载激光雷达，装机量达22.1万台，同比增长近50%。
关键拐点包括：华为作为Tier 1厂商切入车载激光雷达领域，其96线半固态产品先后搭载于极狐αS HI版、哪吒S、长城机甲龙等车型；同时，随着半固态路线确立，老牌机械式厂商Velodyne等逐渐掉队，行业集中度进一步提升。
华为车载激光雷达的定位与优势
华为在激光雷达领域的定位是“Tier 1”供应商，其产品已获得10个OEM品牌合同（根据标普全球数据），覆盖极狐、哪吒、长城、阿维塔等品牌。华为的优势在于其综合的智能汽车解决方案能力，能够将激光雷达与自研的MDC计算平台、自动驾驶系统深度整合，提供端到端的感知方案。
常见问题
华为车载激光雷达的技术路线是什么？
华为采用的是半固态（MEMS/转镜式）技术路线，其96线激光雷达属于当前主流的半固态方案。半固态激光雷达因易过车规且成本可控，成为当前雷达厂商和车企选择的主流。
华为激光雷达已搭载在哪些量产车型上？
根据官方资料，华为96线激光雷达已搭载于极狐αS HI版、哪吒S、长城机甲龙、阿维塔11等车型。这些车型覆盖了从20万到50万人民币的价格区间，体现了华为激光雷达的广泛适配性。
车载激光雷达行业的下一个拐点可能是什么？
行业正从半固态向固态（LiDAR 3.0）演进，但固态雷达在稳定性、发热、技术突破等方面仍有较长路要走。补盲雷达（Flash方案）也正在成为新的增长点，禾赛科技、速腾聚创等厂商已发布相关产品，预计2023年下半年量产。