随着A级以上车型对功率器件需求的提升，IDM模式与委外代工模式的市场空间正随车型结构升级而分化。在A级以上产品中，委外代工模式厂商售价约150-160美元，而中车、士兰微等IDM模式厂商成本约120-130美元，进口品售价约200美元。成本差异使IDM模式在A级以上车型中具备份额提升潜力，而委外代工模式厂商则以客户广度见长，两者在不同价格带与客户结构中各有空间。

需求提升从何而来

功率器件被视为新能源产业的“卖水人”，其增量主要来自光伏与新能源车两大下游。从单车维度看，随着电气化水平提高，单车功率半导体价值量持续提升：ICE约490美元，MHEV约600美元，FHEV约890美元，PHEV与BEV约950美元。车型越高端、电气化程度越高，对应的功率器件价值量越大。

供给端，海外龙头产能有限。英飞凌主产能供给国际车厂，安森美主供欧洲车厂，两者均无过多产能覆盖国内需求。这为国内厂商在车规IGBT环节留出了替代窗口。

两种模式的空间分化

在A级及A00级车型上，斯达半导已获取较多份额，其产品以委外代工模式为主，A级以上售价约150-160美元。委外代工模式的优势在于客户群最广，但产品仍以小功率模块为主。

A级以上车型则更看好中车与士兰微的份额提升，二者采用IDM模式，成本约在120-130美元，相较进口品约200美元的售价具备成本空间。这一成本差异，是IDM模式在高端车型中扩大份额的核心支撑。

常见问题

为什么A级以上车型更看好IDM模式厂商？

A级以上车型对功率器件成本更为敏感，中车、士兰微的IDM模式成本约120-130美元，低于进口品约200美元的售价。成本空间使其在A级以上车型中具备份额提升的条件。

委外代工模式厂商的优势在哪里？

斯达半导客户群最广，在A级及A00级车型上已占有较多份额，产品以委外代工模式为主。其A级以上产品售价约150-160美元，客户覆盖面是其突出特点。

国产替代的空间主要体现在哪里？

海外大厂产能有限，英飞凌主供国际车厂、安森美主供欧洲车厂，无法充足供给国内需求。国内厂商在车规IGBT上已有小批量出货并通过车厂验证，供给缺口为其提供了替代机会。