IMO新规（EEXI和CII）于2023年1月执行，要求现有船只降速1-2节，导致有效运力减少10-15%，这标志着海运行业从长期追求速度与规模的竞争，正式转向以能效和环保为核心的历史拐点。
从速度竞赛到能效优先的范式转变
过去数十年，海运行业的核心逻辑是“更快、更大”。从集装箱化到超大型船舶的竞赛，航速曾是衡量竞争力的关键指标。然而，IMO新规的出台彻底改变了这一规则。EEXI（现有能效船舶指数）和CII（碳强度指标等级）强制要求船舶降低碳排放，而最直接的应对方式就是降速。这一变化不仅压缩了有效运力，更倒逼整个行业重新审视运营模式——航速不再是优势，能效才是新标准。
降速对运力的实际影响
根据官方资料，现有船只将在2023年降速1-2节，这将导致有效运力减少10-15%。对于依赖高运力周转的集运市场而言，这一降幅直接改变了供需格局。叠加老旧船舶拆解（当前船队中船龄大于20年的运力占7.8%），未来2-3年约10%的运力将被淘汰，新船交付的扩张效应被显著对冲。降速与拆船共同构成供给端的双重制约，使运力增长远低于名义订单数据。
常见问题
EEXI和CII新规何时开始执行？
EEXI和CII新规于2023年1月正式执行，适用于在役船舶。
降速1-2节会导致多少运力损失？
现有船只降速1-2节，将导致有效运力减少10-15%。
老旧船舶拆解对运力影响有多大？
目前船队中船龄大于20年的运力占7.8%，未来2-3年约10%的老旧船只将被拆解，进一步减少有效供给。