国际海事组织（IMO）环保新规（如EEXI和CII）的加码，将显著加速老旧集装箱船的拆解进度。未来2-3年，约10%运力的老旧船只将因合规压力被迫拆解，拆解率有望超出当前预期。
合规压力如何推动拆解
IMO在2023年1月开始执行的现有能效船舶指数（EEXI）和碳强度指标等级（CII），对船东运营成本构成直接压力。为满足环保要求，现有船只需降速1-2节，这将导致有效运力减少10-15%。对于船龄较大的船舶，改造或降速带来的经济性下降，使其更倾向于提前退役。
老旧船队现状
当前全球集装箱船队老龄化趋势明显。数据显示，船龄大于20年的船舶运力达184.4万TEU（占7.8%），其中船龄大于25年的有33.1万TEU（占1.4%）。这些老旧船只在能耗、环保和维护成本上均不具备优势，在环保新规下，拆解是更经济的选择。
常见问题
哪些船型最可能被加速拆解？
船龄大于20年的老旧集装箱船最可能被加速拆解。目前船队中此类运力占比约7.8%，其中约1.4%的船龄已超过25年，处于自然退役阶段。
新规对运营成本的具体影响是什么？
EEXI和CII要求船舶降低碳排放强度，船东要么降速航行（导致有效运力减少10-15%），要么进行技术改造。对于老旧船只，改造的性价比通常低于直接拆解置换新船。
拆解加速会如何影响运力供给？
虽然未来2-3年将有大量新船交付，但约10%的老旧运力同步拆解，使得供给侧呈现增减替换态势，实际运力扩张规模有限。