英飞凌、安森美等国际功率器件龙头将主要产能用于保障海外车厂，导致国内新能源汽车与光伏行业面临IGBT供应紧张。面对这一窗口期，国家通过新能源汽车产业发展规划、芯片国产化率要求等系列政策，为斯达半导、士兰微、中车等国内厂商创造了加速客户导入与产能建设的有利条件，推动国产替代进入关键提速阶段。
国际龙头产能外溢，国内厂商迎替代窗口
从车规级IGBT来看，英飞凌主产能供给国际车厂，安森美则主供欧洲，两大龙头并无过多产能可供给国内车厂。这一格局直接导致国内车厂在IGBT模块上供给收紧，为国内厂商提供了难得的扩张机遇。在小型车（A级及A00级）上，斯达半导已获取较多份额；而更高端的中型车，更适合采用IDM模式的士兰微和中车有望实现份额提升。
光伏领域国产化推进更快
在光伏逆变器领域，由于海外大厂产能受限已部分停止发货，国内IGBT厂商迎来了更快的替代节奏。据华为逆变器专家分享，国内IGBT在光伏领域的市场份额从2021年的5%-8%实现翻倍增长，预计到2026年可实现100%国产替代。尽管国产IGBT在开关损耗和电压裕量上相比海外产品仍有差距，但故障率已处于下游客户可接受的范围内。
常见问题
国内功率器件厂商在车规级IGBT方面进展如何？
目前斯达半导在A级及A00级车型上占有较多份额，产品售价约在150-160美元，低于进口品的约200美元。中车和士兰微凭借IDM模式带来的成本优势（中车成本约120-130美元），在A级以上车型中更具竞争力，三家厂商均已完成国内车厂验证并实现小批量出货。
政策扶持对国产替代起到了哪些具体作用？
国家通过新能源汽车补贴、芯片国产化率考核等政策，为国内厂商创造了明确的替代目标与市场空间。同时，光伏领域对国产IGBT的接受度提升，头部企业如华为、阳光电源已将国产IGBT故障率控制在1%以内，加速了国产器件的批量导入。
国内功率器件厂商与国际龙头相比，还存在哪些差距？
国内IGBT在开关损耗和电压裕量上仍与海外产品存在差距，例如电压裕量比海外低约50伏。不过，在产能紧缺的背景下，这些差距处于下游客户可接受的范围内，国内厂商正通过工艺改进和产能扩张持续缩小差距。