英飞凌、安森美等国际功率器件龙头优先保供海外车厂，导致国内车规级IGBT和SiC模块供应持续紧张。但国内厂商并非没有机会：在低电压、低功率的A级及A00级车型上，斯达半导已获取较多份额；在中高端车型上，士兰微和中车时代电气凭借IDM模式在成本上具备优势，有望实现份额提升。总体而言，国内功率器件厂商已通过车厂验证并实现小批量出货，正加速突破车规级技术壁垒。
国际龙头产能向海外倾斜
英飞凌（IFX）的主产能主要供给国际车厂，安森美（ON）则主供欧洲客户，两大龙头的扩产产能并未大量覆盖国内需求。这一产能分配格局，使得国内车厂在IGBT模块采购上持续承压。在光伏领域，华为逆变器专家指出，由于海外大厂产能受限已部分停止发货，国内IGBT厂商迎来扩张机遇，预计到2026年可实现100%国产替代。
国内厂商的差异化突破
国内功率器件厂商在车规级领域已取得实质性进展。斯达半导在A级及A00级车型上占有较多份额，其产品通过国内车厂验证并已小批量出货。在中高端车型（A级以上）上，中车时代电气和士兰微的IDM模式更具成本优势，其IGBT模块成本约在120-130美元，低于斯达半导的150-160美元。不过，国产IGBT在开关损耗和电压裕量上仍与海外产品存在差距——电压裕量比海外低约50伏，开关损耗问题普遍存在于国内厂商中。
常见问题
国内功率器件厂商是否已通过车规级认证？
是的。国内主要厂商如斯达半导、中车时代电气、士兰微的产品已通过国内车厂验证，并实现小批量出货。在车规级IGBT紧缺的背景下，今年有望加速成长。
国内厂商在中高端车型上的竞争力如何？
在中高端车型（A级以上）上，中车时代电气和士兰微凭借IDM模式在成本上更具优势，其IGBT模块成本低于斯达半导。但整体而言，高端车型目前仍以英飞凌等海外大厂为主。
国内厂商与海外大厂的技术差距主要在哪里？
主要差距体现在开关损耗和电压裕量两方面：国产IGBT的电压裕量比海外产品低约50伏，且开关损耗问题普遍存在。不过，国内厂商的故障率处于可接受范围内，头部企业如华为、阳光电源的故障率可控制在1%以内。