英搏尔“集成芯”动力总成主要配套A0级和A级乘用车，下游需求结构以中低端车型为主，同时逐步向更高功率的车型拓展。
英搏尔“集成芯”是集成电机、电控和减速器的驱动总成产品，采用IGBT单管并联技术路线，实现了高效率、轻量化和低成本。初期产品峰值功率较低，比较契合A00级和A0级车型的需求。随着IGBT单管并联技术的逐步升级，英搏尔已完成160kW“集成芯”的批量生产，并计划逐步批量生产180kW及以上峰值功率的电驱动总成产品，以匹配A级以上高端车型的定点需求。目前国内市场具备驱动总成集成产品生产能力的企业不多，英搏尔是其中之一。
产品配套与客户结构
英搏尔“集成芯”动力总成主要配套车型集中于A0级和A级乘用车，少量配套商用车。160kW峰值功率的产品主要对应中低端车型需求。随着未来B级及以上车型对更高功率（200kW+）需求的增加，英搏尔正通过开发更高功率的产品来覆盖这一市场。
技术优势与产品演进
英搏尔的“集成芯”产品在电驱重量和总成功率密度方面具有明显优势。在系统峰值功率约为160kW的条件下，其电驱最高效率达到93.5%。英搏尔是国内唯一使用IGBT单管并联技术的第三方供应商，这一技术全球只有特斯拉和英搏尔能做。此外，英搏尔“集成芯”2.0版本已开发出兼容碳化硅（SiC）单管的设计方案，能够进一步提升功率密度和效率。
常见问题
英搏尔“集成芯”动力总成主要配套哪些具体车型？
英搏尔主要配套吉利几何、上汽通用五菱、江淮汽车等车企的车型，以A0级和A级乘用车为主。
英搏尔的产品能否覆盖更高功率的车型需求？
目前英搏尔已完成160kW“集成芯”的批量生产，并计划逐步批量生产180kW及以上峰值功率的产品，以匹配A级以上高端车型的定点需求。
英搏尔的技术路线有何独特之处？
英搏尔采用IGBT单管并联技术路线，是全球除特斯拉外唯一掌握该技术的企业。该技术实现了动力总成的高效率、轻量化和低成本，并已开发出兼容碳化硅（SiC）单管的升级方案。