新能源积分与双碳政策，正从多个维度推动英搏尔“集成芯”动力总成的市场需求与竞争优势。“集成芯”凭借67kg的超轻重量和2.38kW/kg的高功率密度，高度契合双积分政策下车企对高渗透率车型的轻量化需求，以及双碳目标下整车减排降本的长期趋势。 同时，补贴退坡后车企降本压力加大，“集成芯”的IGBT单管并联技术路线实现了低成本与高功率密度的平衡，使其成为车企应对政策与市场双重压力的优选方案。
政策如何拉动“集成芯”需求
双积分政策对新能源汽车渗透率提出硬性要求，间接拉动了对高效、轻量化电驱动系统的需求。英搏尔的“集成芯”动力总成采用IGBT单管并联技术，实现了电机、电控和减速器的深度集成。其电驱重量仅为67kg，总成功率密度达到2.38kW/kg，远优于国内同行产品（如竞品重量多在82-100.5kg，功率密度在1.6-1.9kW/kg）。这种轻量化和高功率密度特性，能直接帮助车企在有限的车身空间内实现更长的续航或更低的能耗，从而更容易满足双积分核算要求。
降本压力下的成本优势
随着新能源汽车补贴退坡，整车企业面临巨大的降本压力。英搏尔的“集成芯”通过IGBT单管并联技术路线，实现了动力总成的高效率、轻量化和低成本。相比传统IGBT模组方案，单管并联技术减少了物料用量和封装成本，同时保持了93.5%的电驱最高效率，这是国内驱动总成三合一产品中的最高水平。这种高性价比的集成方案，在车企降本诉求强烈的背景下，具备显著的竞争优势。
碳关税与供应链合规
在出口欧盟等市场时，碳关税政策要求车企对供应链碳排放进行追溯。英搏尔的“集成芯”产品因轻量化（67kg）和高度集成化，可有效降低整车制造和运输环节的碳排放。此外，其“集成芯”2.0版本已开发出兼容碳化硅（SiC）单管的设计方案，能进一步提升电机控制器功率密度和效率，为车企应对更严格的碳排放法规提供技术储备。
常见问题
英搏尔“集成芯”动力总成相比竞品的主要优势是什么？
主要优势在于轻量化和高功率密度。在系统峰值功率约160kW的条件下，“集成芯”的电驱重量为67kg，总成功率密度为2.38kW/kg，电驱最高效率达到93.5%，均为国内同行产品中的领先水平。
英搏尔在IGBT单管并联技术上有何独特性？
英搏尔是国内唯一使用IGBT单管并联技术的第三方供应商，该技术全球仅有英搏尔和特斯拉能够成熟应用。该技术基于动静态均流技术、层叠功率母排技术和电容阵列技术等核心专利，工艺壁垒高，其他企业切入难度大。
英搏尔“集成芯”产品未来如何匹配高端车型？
英搏尔已完成160kW“集成芯”的批量生产，并计划逐步批量生产180kW及以上峰值功率的电驱动总成产品，以匹配A级以上高端车型的定点需求，实现产品结构的高端化。