一体化压铸对压铸机锁模力的要求，已从铝合金小件外壳最高的1600吨、车身结构件最高的4400吨，跃升至一体化铸件至少6000吨的级别。这一跨越并非简单的吨位叠加，而是直接重塑了压铸机产业链的竞争格局与上下游配套关系：过去市场的大型压铸机多在4400吨以下，6000吨以上超大型压铸机缺乏历史研发积累，国内外企业站在同一起跑线，这给了国内厂商弯道超车的机会。
锁模力跃升：从1600吨到6000吨的跨越
压铸机的核心指标是锁模力，数值以吨位表示，主要与模腔压力和最大投影面积相关。锁模力越大，压铸出的结晶体越细致，压铸件抗压强度也越高。不同尺寸的铝铸件会选择相应吨位的压铸机：从铝合金小件外壳最高的1600吨，到车身结构件（减震筒、纵梁、A/B柱等）最高的4400吨，再到一体化铸件至少6000吨的起步要求。
一体化铸件尺寸更大，对压铸机合模机构提出了全新的设计解决方案，压射系统、模板尺寸等也存在硬性要求。设备价格随锁模力提升而显著上涨，以某厂商公开价格为例：
| 锁模力 | 价格（万元） |
|---|---|
| 800t | 120 |
| 1000t | 150 |
| 2000t | 600 |
| 6000t | 5000 |
| 8000t | 7000 |
| 12000t | 9000 |
超大型压铸机：内资弯道超车
全球压铸机企业主要分布在六个国家，除中国外还有日本、瑞士、意大利、德国、美国，六国产量合计占全球总产量90%以上。日瑞意德虽产量占比仅20%，但因产品以大型机为主、均价更高，产值占比高达50%。过去国内厂商产品以小型机为主，整体技术实力与国际水平存在差距。
但在6000吨以上超大型压铸机领域，国内龙头企业走在了世界前列。力劲科技率先研发出6000吨超大智能压铸单元，并与特斯拉达成合作，成为Model Y底盘一体化工艺的独家设备供应商。全球能生产6000T压铸机的企业目前仅5家，其中海外两家（意德拉集团、瑞士布朗集团），国内三家（力劲科技、海天金属、伊之密）。
| 设备商 | 超大型压铸机锁模力 | 代表客户 |
|---|---|---|
| 力劲科技（含意德拉） | 6000T至12000T（在研） | 特斯拉、文灿股份、广东鸿图、拓普集团等 |
| 瑞士布勒 | 6100T、8400T | 爱柯迪、沃尔沃、宜安科技等 |
| 海天金属 | 6600T、8000T、8800T | 旭升股份、美利信 |
| 伊之密 | 7000T、7300T、9000T | 一汽、上汽 |
其中，力劲科技与广东鸿图合作发布的12000吨压铸机，是迄今为止全球最大吨位的压铸机，已可支持整车级别的一体化压铸件。
常见问题
一体化压铸为什么至少需要6000吨锁模力？
一体化铸件尺寸远大于传统车身结构件，根据锁模力与模腔压力、最大投影面积的关系，铸件投影面积越大，所需锁模力越高。一体化铸件最基础的锁模力要求都在6000吨左右，同时合模机构需要新的设计解决方案，压射系统、模板尺寸等也有硬性要求。
超大型压铸机领域的竞争格局如何？
全球能生产6000T压铸机的企业仅5家，国内占三家。力劲科技先发布局，产品覆盖6000T至12000T，已交付全球最大的9000吨压铸机，并拥有12000吨在研产品；海天金属、伊之密紧随其后。国内企业在超大型压铸机领域已走在世界前列。
锁模力提升如何影响上下游产业链？
锁模力跃升至6000吨以上，倒逼压铸机厂商在合模机构、压射系统、模板尺寸等核心部件上提供全新设计方案。同时，超大型压铸机的客户已从传统汽车零部件厂商扩展至特斯拉等整车企业及一体化压铸产业链上的材料、模具厂商，推动设备商与上下游的协同关系从单纯买卖向深度合作转变。