一体化压铸全铝车身成本逼近钢制车身，产业链价格传导与议价能力如何变化？

一体化压铸全铝车身成本已逼近钢制焊接车身，产业链各环节的议价能力随之出现分化：中游压铸厂因成本优势对主机厂议价能力增强，上游压铸机因供不应求而掌握更强定价权，材料与模具环节则取决于技术壁垒与竞争格局。

按照广发证券的测算，一体化压铸全铝车身底板的综合成本（单车材料费用与制造费用合计为10400元/辆）已接近钢制焊接车身（合计10000元/辆），并低于钢铝混合焊接车身（合计12200元/辆）和全铝焊接车身（合计14400元/辆）。成本经济性使一体化压铸成为汽车制造环节的重要趋势，也让中游压铸厂在与主机厂的合作中拥有了更灵活的定价与议价空间，能够提供更具性价比的成型方案。相比之下，传统全铝焊接工艺因成本高企而难以普及，一体化压铸则通过减少焊接工序、压缩制造费用，从根本上改变了铝合金零部件的成本结构。

在产业链上游，议价能力呈现出明显差异。大型压铸机目前处于供不应求状态，国内厂商力劲科技在交付、订单以及在研项目层面均具备一定优势，设备商因此拥有较强的定价权。免热铝合金材料环节，美国铝业已实现批量供应，国内立中集团逐步突破并已有产品量产，材料价格传导能力主要取决于技术壁垒与国产替代进度。模具环节中，未上市的广东型腔已获得较多订单，但竞争加剧可能压缩价格空间。

产业链各环节议价能力对比

常见问题

一体化压铸的成本优势具体有多大？

按照广发证券测算，一体化压铸全铝车身综合成本为10400元/辆，比全铝焊接车身（14400元/辆）低约4000元/辆，与钢制焊接车身（10000元/辆）的差距已缩小至400元/辆以内，具备较强的经济性。

为什么大型压铸机环节议价能力更强？

大型压铸机目前供不应求，国内力劲科技在交付、订单及在研项目层面均有优势，设备商在供需偏紧的市场格局下拥有更强的定价权，其议价能力与中游铸件环节的逻辑有所不同。

中游压铸厂如何受益于成本优势？

中游铝合金压铸厂因一体化压铸工艺显著降低了制造费用（单车5200元/辆，低于钢制焊接的7800元/辆），在与主机厂的合作中拥有更灵活的定价空间，能够以更具性价比的方案争取订单，从而增强自身在产业链中的话语权。