一体化压铸全铝车身的综合成本已低于钢铝混合焊接车身，逼近钢制焊接车身，这一成本优势正加速车企采用该工艺，从而推动上游材料和中游设备的供需放量节奏。
根据广发证券的测算，一体化压铸全铝车身底板的综合成本（单车材料费用加制造费用）为10400元/辆，低于钢铝混合焊接车身的12200元/辆，已接近钢制焊接车身的10000元/辆。这种经济性优势，使得一体化压铸技术在新能源汽车领域率先获得广泛应用，并带动产业链各环节进入高速增长期。
成本优势如何驱动供需放量
一体化压铸的核心是用大吨位压铸机一次成型大型铝合金零部件，替代传统冲压、焊接等繁琐工艺。特斯拉在Model Y上应用该技术后，零部件数量减少169个，焊接点位减少超1600个，大幅降低生产线和人力成本。这种“降本增效”的逻辑，直接推动蔚来、小鹏等造车新势力及沃尔沃、大众等传统车企加速跟进。
从产业链看，上游的免热合金材料、大型压铸机、模具，以及中游的铸件环节，均迎来需求爆发。根据中信建投的测算数据，一体化车身结构件的中国市场空间远期可达1850亿元，材料市场空间为750亿元，大型压铸机和模具分别为50亿元。虽然总量差异较大，但各环节中短期增速基本接近，均有望实现翻倍以上的复合增长。
产业链各环节的竞争格局
不同环节的市场参与主体各有侧重：
- 中游铸件：以文灿股份等本土企业为主，在订单和工艺上相对领先。
- 上游材料：美国铝业已实现批量供应，国内立中集团逐步突破并量产。
- 大型压铸机：力劲科技在交付和订单上具备优势，目前供不应求。
- 模具：未上市的广东型腔已获较多订单，上市公司中合力科技和旭升集团也在大力布局。
常见问题
一体化压铸的成本优势有多大？
根据广发证券测算，一体化压铸全铝车身底板的综合成本为10400元/辆，低于钢铝混合焊接的12200元/辆，接近钢制焊接的10000元/辆，具备较强经济性。
哪些车企已采用一体化压铸技术？
特斯拉已实现后地板一体化压铸批量生产，蔚来ET5采用一体式铸造成型后地板，小鹏、沃尔沃、大众等也已布局或规划相关产线。一体化压铸将率先在新能源汽车上大规模应用。
产业链中哪些环节市场空间最大？
一体化车身结构件的市场空间最大，远期全球空间达6100亿元，中国为1850亿元；其次为免热铝合金材料（全球2500亿元），大型压铸机和模具市场空间相对较小。