一体化压铸推动6000吨级压铸机需求爆发，下游哪些应用场景在快速放量？

一体化压铸件尺寸大、投影面积广，对压铸机锁模力提出更高要求，基础门槛就在6000吨左右，这直接拉动了超大型压铸机的需求爆发。目前率先放量的场景集中在新能源车企与头部压铸厂的车身结构件领域，以特斯拉Model Y的底盘一体化工艺为代表，正在快速向更多车型和零部件场景扩散。

超大型压铸机的需求起点：车身结构件

一体化压铸之所以要求至少6000吨级的锁模力，是因为其生产的零部件尺寸远超传统工艺。过去市场主流的大型压铸机多在4400吨以下，而一体化铸件所需的车身结构件（如减震筒、A/B柱等） 吨位上限已从此前的水平大幅跃升。由于6000吨以上设备缺乏历史研发积累，国内外厂商处于同一起跑线，这也给了国内压铸机企业弯道超车的机会。

特斯拉是这一轮需求放量的核心引擎。 力劲科技在特斯拉提出一体化压铸铸造机设计需求后，率先研发出6000吨超大型智能压铸单元，并成为Model Y底盘一体化工艺的独家设备供应商，在2020年向特斯拉交付了15台设备。这些设备主要用于生产Model Y的后底板、前底架与电池托盘等部件，并规划用于Cybertruck的后底板及白车身结构一体化研究。

下游放量的三类主要场景

从设备厂商的订单流向看，超大型压铸机的需求已从特斯拉一家扩散至多家头部压铸厂及整车厂，主要对应以下应用场景：

国内压铸厂是第二波放量主力。 力劲科技的客户名单已囊括文灿股份、广东鸿图、拓普集团、泉峰汽车、华翔科技、瑞立集团、宁波海威等。其中，拓普集团订购了6台7200吨压铸机，广东鸿图除订购6800吨及12000吨设备外，还与力劲签署战略合作协议订购21台套压铸单元。这些设备对应的正是减震筒、A/B柱、电池托盘等车身结构件的大规模量产需求。

国产设备商的竞争格局

在6000吨以上超大型压铸机领域，全球能生产的厂商仅有少数几家，国内企业已走在世界前列。力劲科技（含意德拉）率先于2019年推出相关产品，锁模力覆盖6000T至9000T，12000T在研，并与广东鸿图合作发布了迄今为止全球最大吨位的12000吨压铸机，可支持整车级别一体化压铸件。海天金属、伊之密等国内厂商也相继跟进，分别覆盖6600T-8800T及7000T-9000T区间。

常见问题

为什么一体化压铸必须用6000吨以上的压铸机？

一体化压铸件尺寸大，锁模力需求与模腔压力及最大投影面积直接相关。零部件越大，所需锁模力越高，基础要求就在6000吨左右，同时压射系统、模板尺寸等也存在硬性要求，传统4400吨以下设备无法满足。

除了特斯拉，还有哪些厂商在采购超大型压铸机？

国内头部压铸厂是主要采购方，包括文灿股份、广东鸿图、拓普集团、旭升股份、泉峰汽车、瑞立集团、宁波海威等。此外，一汽、上汽等整车厂也通过伊之密等设备商布局超大型压铸机。

超大型压铸机主要生产哪些汽车零部件？

核心场景是车身结构件与底盘一体化部件，包括减震筒、A/B柱、后底板、前底架、电池托盘等。随着12000吨级设备问世，未来有望支持整车级别的一体化压铸件。