一体化压铸技术正从后地板向前机舱、前地板逐步渗透，其中后地板因技术难度相对较低，已率先实现量产，而前机舱和更复杂的前地板预计将在未来逐步落地。这项技术主要应用于新能源汽车，不同车型（轿车、SUV、MPV）的渗透差异主要取决于成本接受度和平台设计，目前以特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌为代表的高端新能源车型搭载意愿更强。
渗透路径：从后地板到前机舱
一体化压铸在乘用车下车身的应用路径清晰：后地板是最先实现量产的部件，因为其结构相对简单，压铸难度较小；前机舱紧随其后，特斯拉已生产出一体化压铸的前机舱，其他厂商仍在跟进；前地板因所需压铸吨位更大、工艺更复杂，根据业内专家推测，可能还需要2-3年才能实现量产。
这一技术采用超高真空高压压铸工艺，需要大吨位压铸机、免热处理材料、精密模具设计以及成熟的工艺经验协同配合。未来，随着技术成熟，一体化铸件还将拓展至车身及底盘全系，单车总价值量有望显著增加。
不同车型的渗透差异
不同价位和平台的车型对一体化压铸的搭载意愿存在差异。目前，特斯拉率先在后地板应用一体化压铸，蔚来（如ET5、ES6换代）、小鹏、理想（如纯电平台）等品牌也纷纷跟进，主要集中在中高端新能源车型上。纯电平台（如CTC/CTB）与一体化压铸具有天然的协同效应，因为电池包与车身结构的集成设计更有利于大型铸件的应用。
在业务模式上，车企分为自研模式（特斯拉、小鹏、沃尔沃）和采购模式（蔚来、理想等）。从长期看，由于一体化压铸属于重资产领域（一条产线投资接近1亿元，年产能约6-8万套），且良率提升难度大，采购模式有望成为主流，第三方压铸厂将获得更多机会。
常见问题
一体化压铸的市场规模有多大？
根据基于特斯拉及蔚小理等品牌销量和渗透率的测算，到2025年，一体化压铸件的市场规模预计在378亿元左右，复合增长率较高。这一增长主要来自更多车型和部件的应用，从后地板逐步扩展到前机舱、前地板等。
哪些车企已经应用了一体化压铸？
特斯拉率先在后地板应用，并已生产出一体化压铸的前机舱；蔚来（ET5、ES6换代）、小鹏、理想（纯电平台）等品牌也已跟进。目前，这些技术主要集中在新能源车型上。
一体化压铸的工艺难点是什么？
一体化压铸需要超高真空高压压铸工艺配合大型压铸机、免热处理铝合金材料、精密模具以及成熟的工艺经验。其中，良率控制是核心挑战，行业先驱特斯拉的良率也仅在百分之六七十左右，而部分领先的第三方压铸厂（如文灿股份）良率可控制在90%以上。