从车身结构件到整车底盘，一体化压铸下游哪些车型场景在拉动9000吨级设备需求？

一体化压铸正从减震塔等中小型结构件，向白车身、电池托盘等大型部件延伸，正是这些对铸件尺寸和整体强度要求更高的整车级场景，在直接拉动6000吨乃至9000吨级超大型压铸机的需求。无论是特斯拉Model Y开创的后底板一体成型，还是国内一汽、上汽等车企的跟进布局，都在推动压铸设备向更大锁模力升级。

从结构件到整车底盘：吨位需求为何跃升

一体化压铸的吨位门槛，取决于铸件的物理尺寸。资料显示，传统车身结构件（如减震筒、A/B柱等）最高所需锁模力约4400吨，而一体化铸件由于尺寸更大，对压铸机锁模力的基础要求就在6000吨左右。

这种跃升的驱动力来自下游应用场景的变化：

• 白车身结构件：将多个零部件整合为单个大型铝铸件，如特斯拉Model Y的后底板、前底架等，需要超大型压铸机一次压铸成型。
• 电池托盘：随着新能源汽车对轻量化和集成度要求提升，电池壳体的一体化压铸也成为重要方向，同样需要大吨位设备支持。

当铸件尺寸从“部件级”迈向“整车级”，对合模机构、压射系统、模板尺寸都提出了全新设计要求，9000吨级设备正是为满足这些更大投影面积的铸件而诞生。

下游车企布局：谁在拉动9000吨设备

从设备厂商的订单结构可以清晰看到下游需求的来源。资料显示，力劲科技作为率先与特斯拉合作的企业，其超大型压铸机客户覆盖了特斯拉及文灿股份、广东鸿图、拓普集团、泉峰汽车等多家产业链企业，锁模力范围从6000吨延伸至9000吨，其中广东鸿图订购的12000吨压铸机已可支持整车级别的一体化压铸件。

国内压铸机厂商伊之密则获得了来自整车厂一汽、上汽的直接订单，其产品线覆盖7000吨、7300吨和9000吨，其中9000吨压铸机将交付给一汽使用。

常见问题

为什么一体化压铸至少需要6000吨级设备？

一体化铸件将多个原本独立的结构件整合为单一大型部件，其投影面积远大于传统小件。锁模力由模腔压力和最大投影面积共同决定，铸件尺寸越大，所需的锁模力就越高，因此一体化压铸的基础门槛落在6000吨左右。

9000吨级压铸机主要用在哪些车型部件上？

9000吨级设备主要面向对尺寸和结构强度要求更高的场景，包括大型白车身结构件、前后地板总成等。资料显示，力劲科技已向瑞立集团、文灿股份、嵘泰股份等交付或规划9000吨设备，伊之密的9000吨设备则计划交付给一汽。

除特斯拉外，还有哪些车企在布局一体化压铸？

国内整车厂一汽、上汽已通过向伊之密采购超大型压铸机的方式布局一体化压铸。此外，沃尔沃等海外车企也是瑞士布勒超大型压铸机的客户，显示这一技术路线正从特斯拉向更多车企扩散。