一体化压铸后地板总成目前主要搭载在新能源车型上，尤其是造车新势力的纯电产品。特斯拉Model Y已将一体化压铸用于前机舱和后地板总成，蔚来ET5的车身后地板相关部件采用一体式铸造成型，小鹏则布局了一体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电池托盘等核心轻量化部件。 传统主机厂受既有产线沉没成本制约，切换节奏相对更慢，但福特、沃尔沃等已逐步从犹豫转向跟进。
当前主要装载车型：新能源车率先落地
从已公开的进展看，一体化压铸后地板总成的上车路径由新能源车企主导。特斯拉在电池日发布会上介绍，Model Y采用一体式压铸后地板总成，车身结构稳定性和轻量化得到优化，同时减少近1000次焊接工序、节省约20%的生产成本。蔚来开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料，ET5的车身后地板相关部件采用一体式铸造成型。小鹏在武汉工厂加入一体化压铸工艺车间，布局一体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电池托盘等项目。
传统车厂方面，沃尔沃投入70亿元改造Torslanda工厂，引入铝制车身部件一体式压铸工艺，用于生产其下一代纯电车型；大众德国沃尔夫斯堡新工厂将引入一体化压铸技术，预计从2026年起生产首批Trinity纯电动汽车。这些动作同样指向纯电平台。
需求结构演变：从后地板向前机舱、电池托盘扩散
一体化压铸的应用部位正从单一的后地板总成向外扩展。特斯拉已实现后地板一体化压铸的批量生产，前机舱也已成熟，前地板还需要2-3年时间，白车身一体化压铸的实现预计要5-8年。小鹏的布局则同时覆盖前舱、后地板与电池托盘。
车型层面，扩散遵循“新能源先行、传统车跟进”的次序。造车新势力率先跟进，传统车厂因之前的产线投入较大、沉没成本高，切换相对更慢。整体来看，一体化压铸技术会率先在新能源汽车上应用，随后向更多纯电平台和车身部位延伸。
常见问题
一体化压铸后地板总成目前主要装在哪类车型上？
目前主要搭载在新能源车型上，以造车新势力的纯电产品为代表。特斯拉Model Y用于前机舱和后地板总成，蔚来ET5车身后地板采用一体成型，小鹏布局前舱、后地板与电池托盘。传统车厂受产线沉没成本影响，切换节奏相对更慢。
为什么新能源车更早采用一体化压铸？
电动车对轻量化需求更迫切，减重有助于增加续航、缓解里程焦虑；同时铝合金是轻量化中性价比相对较高的材料。加之新势力没有大量传统产线的历史包袱，更容易直接导入新工艺。
下游需求结构会如何演变？
应用部位上，从后地板总成逐步向前机舱、前地板、电池托盘乃至白车身延伸；车型上，从新能源车向传统车厂的新一代纯电平台扩散。传统车厂的切换速度取决于既有产线改造成本与新一代平台节奏，整体扩散是一个渐进过程。