前地板一体化压铸目前存在自研与采购两种模式，但长期来看，采购模式将成为主流，即由第三方压铸厂承接主机厂的一体化结构件订单。 核心原因在于一体化压铸属于重资产领域，且良率提升难度大，与主机厂的经营特点不匹配。目前自研模式的代表车企有特斯拉、小鹏和沃尔沃，而采购模式的代表车企有蔚来、理想。小鹏曾尝试模仿特斯拉自研，但核算成本后不划算，其广东工厂的前地板订单最终交给了广东鸿图。
为什么采购模式会成为主流？
一体化压铸的商业模式选择，本质上取决于重资产投入与良率控制两大门槛。
- 重资产属性：一条一体化压铸产线的投资接近1亿元，而每年的产能只有6-8万套，回报周期比较长，这与主机厂追求轻资产运营和快速迭代的经营特点并不匹配。
- 良率壁垒：一体化压铸的良率很难做高，越是大型的设备，技术壁垒就越高，品控难度也随之增大。良率上不去，平均成本自然就高。行业先驱特斯拉的前地板及整体一体化良率大约为百分之六七十，品控难度可见一斑。
因此，尽管自研模式能让主机厂掌握核心技术，但高昂的投入和难以控制的良率，促使多数主机厂将订单交给更具工艺积累的第三方压铸厂。
订单如何分配：主机厂与压铸厂的分工
在采购模式下，主机厂直接向压铸厂商采购压铸件，由压铸厂商负责采购物料、加工生产并交付。目前，主要的一体化铸件订单（采购模式）中，除了小鹏广东厂交给了广东鸿图外，其他订单基本上由文灿股份获得，例如蔚来ET5、蔚来换代ES6以及理想纯电平台等车型。
从远期格局看，由于铸件市场空间很大、参与者众多，主机厂为保证供应安全，通常会设置一供和二供，但主要份额预计会集中在头部的2-3家压铸厂。这意味着，头部Tier1厂商将凭借先发优势和规模效应，在订单分配中占据主导地位。
常见问题
为什么主机厂不都像特斯拉一样自研？
一体化压铸产线投资接近1亿元，且年产能仅6-8万套，回报周期长。同时，良率控制极难，特斯拉的良率也仅为百分之六七十。这种重资产、低良率的特性与主机厂的经营特点不匹配，因此多数车企会选择采购模式。小鹏曾尝试自研，但核算成本不划算后，最终将广东工厂订单交给了广东鸿图。
第三方压铸厂的竞争格局如何？
目前全球能规模化生产铝结构件且经验丰富的Tier1厂商仅有5家，其中四家为外资企业，唯一的内资品牌是文灿股份。由于外资风格保守，在一体化压铸成熟度较低、技术和订单存在不确定性的情况下，外资投资意愿不高，这为内资厂商提供了发展机遇。
主机厂与压铸厂的订单合作模式是怎样的？
订单模式通常是年底给下一年的预期，每月月底也会给下一个月的预期。由于目前一体化压铸处于供不应求状态，压铸厂的订单基本饱满，即便单个客户销量不及预期，对整体影响也不大。