全球能规模化生产铝结构件且经验丰富的 Tier1 供应商仅 5 家，其中 4 家为外资企业，唯一的内资品牌是文灿股份。在前地板一体化压铸这一技术难度最高的车身件领域，中国厂商不仅没有缺席，反而凭借更积极的产能布局和本土产业链协同，已具备与国际巨头同台竞争的能力，甚至在部分环节形成了先发优势。
全球格局：外资保守，内资进取
目前全球铝结构件 Tier1 的竞争格局呈现明显分化。海外阵营的乔治费歇尔、皮尔博格、卡斯马、DGS 四家外资企业虽然经验丰富，但风格相对保守。在一体化压铸技术成熟度较低、技术和订单都存在不确定性的阶段，外资企业的投资意愿普遍不高。
相比之下，以文灿股份为代表的中国厂商采取了更积极的策略。文灿股份从2020年下半年开始全面进行大型一体化车身结构件产品的研发，在大型压铸机的布局数量上已形成领先优势，其客户覆盖奔驰、大众、特斯拉、蔚来、理想等主流车企。
前地板：难度最高，也是制高点
在乘用车下车身的三大一体化压铸部件中，前地板是技术难度最大、量产最晚的部件。后地板一体化压铸难度相对较小，最先实现量产；前机舱次之；而前地板由于需要的压铸吨位更大，量产进度排在最后。
这意味着，谁能率先突破大吨位压铸工艺，谁就占据了技术制高点。中国厂商在这一环节的优势体现在完整的本土产业链配套上：压铸设备方面有力劲科技等国产大吨位压铸机供应商支撑，材料方面有立中集团等企业开发的免热处理铝合金材料协同，形成了设备、材料、工艺三位一体的本土协同效应。
常见问题
为什么外资 Tier1 在一体化压铸上布局更慢？
外资企业风格偏保守，在一体化压铸成熟度较低、技术和订单都存在不确定性的情况下，投资意愿不高。而中国厂商更愿意在行业早期重资产投入，通过抢先布局获取先发优势。
中国厂商在大型压铸设备方面有什么优势？
中国压铸企业与本土设备商深度绑定，例如文灿股份与力劲科技签署战略合作，采购了包括 6000T、9000T 在内的大型压铸机。在压铸机供不应求的背景下，这种协同关系使得中国厂商的设备数量领先于其他企业。
文灿股份在材料方面有什么布局？
文灿股份与立中合作开发了一款免热处理材料，已获得蔚来认证，并已交样给奔驰进行验证。这种上游材料端的协同，是中国厂商区别于外资竞争对手的重要差异化优势。