一体化压铸前地板单车价值量约3500元，明显高于后地板和前机舱的2000元。这杯羹的分配，核心逻辑是谁掌握技术壁垒和稀缺产能，谁就拥有议价权——压铸机供应商因设备供不应求握有较强话语权，中游铸件厂凭良率难度和技术积累分得可观份额，材料商则通过认证壁垒卡位。
价值量分布：前地板为何最贵
在车身三大一体化压铸部件中，前地板价值量最高，官方测算单价为3500元，后地板和前机舱均为2000元。差异主要来自工艺难度：前地板需要的压铸吨位更大，成型难度更高，对设备、模具和工艺的要求也更为苛刻。业内专家推测，前地板大概还需要2-3年才能实现量产，晚于后地板和前机舱。
产业链议价：谁卡住了谁的脖子
压铸机环节是当前产业链中议价能力最强的一环。大型压铸机供不应求，设备厂商处于卖方市场。以文灿股份为例，其与力劲科技深度绑定，凭借自身know-how参与设备工艺改进，在压铸机紧缺背景下获得了设备优先权——公司已拥有6000、7000和9000吨重型压铸机各两台，并计划继续增加。
材料环节的关键在于认证壁垒。文灿与立中合作开发的免热处理材料已获得蔚来认证，并已向奔驰交样。这类材料的认证周期长、技术门槛高，一旦通过主机厂认证，供应商关系就具有较强黏性。
中游铸件厂的议价能力来自良率壁垒。一体化压铸的良率很难做高，设备越大技术壁垒越高。文灿的良率控制在90%以上，明显强于其他厂商（行业先驱的实际良率仅约百分之六七十）。目前一体化压铸订单供不应求，主要铸件订单基本由文灿获得，包括蔚来ET5、ES6换代及理想纯电平台等。
常见问题
为什么前地板比后地板贵这么多？
前地板需要的压铸吨位更大，工艺难度显著高于后地板。后地板是一体化压铸中最早量产、难度相对最小的部件，而前地板对设备能力和工艺控制的要求更高，因此价值量也更高。
采购模式和自研模式哪种会成为主流？
长期来看采购模式将成为主流。一体化压铸属于重资产领域，一条产线投资接近1亿元，年产能仅6-8万套，回报周期长，与主机厂的经营特点不匹配；同时良率难做高，第三方压铸厂在工艺积累上更有优势。
铸件厂的竞争格局如何？
全球能规模化生产铝结构件且有较多经验的Tier1仅有5家，其中4家为外资，唯一的内资品牌是文灿股份。外资风格保守，在一体化压铸成熟度较低时投资意愿不高，内资厂商已取得明显的先发优势。