前地板一体化压铸件单价约3500元，在供不应求的卖方市场阶段，压铸厂对主机厂拥有较强的议价权。这主要源于一体化压铸当前整体产能紧张、订单饱满，压铸厂商处于“接单接不过来”的状态，同时铝价作为主要成本项，其波动能否向下游传导，直接取决于这种供需格局的紧俏程度。
供需格局：卖方市场支撑议价能力
当前一体化压铸整体供不应求，头部压铸厂商的订单已经全部爆满，甚至不一定能满足下游需求。在这种产能紧张的局面下，压铸厂商在价格谈判中天然占据更有利的位置。以头部厂商文灿股份为例，其一体化压铸订单覆盖蔚来ET5、ES6换代及理想纯电平台等多个项目，产能排布紧密，单一客户销量不及预期对整体影响有限，这进一步强化了厂商的议价底气。
从订单模式看，行业普遍采用年底给下一年预期、每月底给下月预期的滚动下单方式，销量预期较为准确。以理想为例，其给到压铸厂的销量预期为二十多万套，单价2000多元一套，对应收入4亿多元。这种相对透明的预期机制，减少了供需双方的博弈成本，也让压铸厂能够更从容地规划产能与报价。
成本传导：铝价波动是关键考验
铝是压铸件的主要原材料成本项，压铸厂能否将铝价上涨的压力向下游主机厂传导，是衡量其议价权含金量的核心指标。在供不应求阶段，压铸厂凭借稀缺的产能资源，具备更强的向下游转嫁成本的能力；同时，通过产品升级（如更大吨位、更复杂的一体化铸件）提升单件价值量，也能部分对冲原材料波动的影响。
值得注意的是，一体化压铸属于重资产领域，单条产线投资接近1亿元，而年产能仅6-8万套，回报周期长。这种高资金门槛客观上限制了新增产能的快速释放，使得现有产能的稀缺性得以维持，从而支撑压铸厂商的议价地位。
常见问题
前地板为什么比后地板、前机舱单价更高？
前地板一体化压铸难度更大，需要更大的压铸吨位，量产时间也更晚。资料显示，后地板与前机舱单价约2000元，前地板约3500元，是三大下车身件中价值量最高的单品。
主机厂为什么不全部自研一体化压铸？
一体化压铸产线投资大、良率提升难，与主机厂经营特点不匹配。长期看采购模式将成为主流，主机厂更倾向于将一体化结构件交给第三方压铸厂，这也为压铸厂商创造了更大的议价空间。
议价权会长期维持吗？
当前议价权主要建立在供不应求的阶段性格局之上。随着更多压铸产能投产、技术成熟度提升，供需关系可能逐步平衡，议价权强弱最终取决于产能释放节奏与下游需求的匹配程度。