一体化压铸前地板的价值链分配，核心结论是：采购模式将成为主流，第三方压铸厂主导生产环节，主机厂掌握订单分配权，头部压铸厂获取制造环节利润。目前行业存在自研与采购两种模式：特斯拉、小鹏、沃尔沃等车企选择自研，蔚来、理想等则采用向压铸厂商直接采购的模式。从长期看，采购模式会占据主导，一体化结构件订单将更多留给第三方压铸厂来做。

为什么采购模式会成为主流

一体化压铸属于重资产领域，一条产线的投资接近1亿元，而每年的产能只有6-8万套，回报周期较长，与主机厂的经营特点并不匹配。同时，一体化压铸的良率很难做高，越是大型的设备，技术壁垒越高，品控难度越大，良率上不去，平均成本自然就高了。行业先驱特斯拉为抢占先手，在力学性能与安全性上做了较大妥协，实际良率并不高；小鹏起初也尝试模仿自研，但算下来成本不划算，后续工厂不再增设相关产线。因此，主机厂最终会把订单交给第三方压铸厂来做。

主机厂与压铸厂的利润分配格局

在采购模式下，主机厂直接向压铸厂商采购压铸件，由压铸厂商采购物料、加工生产后交付。由于铸件市场空间大、参与者众多，主机厂考虑到供应安全问题，会设置一二供，但主要份额会集中在头部的两三家里。这意味着主机厂掌握订单分配权，而头部压铸厂凭借技术积累与产能优势，获取制造环节的核心利润。

常见问题

前地板一体化压铸的价值量有多大？

资料测算中，假设单车前地板价值量为3500元，后地板为2000元，前机舱为2000元。前地板由于所需压铸吨位更大，量产难度更高，根据业内专家推测，大概还需要2-3年才能实现量产。

哪些压铸厂在一体化压铸领域布局领先？

目前全球能够规模化生产铝结构件且经验丰富的Tier 1厂商仅有5家，其中4家为外资，唯一的内资品牌是文灿股份。外资风格相对保守，在一体化压铸成熟度较低、技术和订单存在不确定性的情况下，投资意愿不高。国内厂商中，文灿股份从2020年下半年开始全面进行大型一体化车身结构件研发，已获得蔚来、理想等多家主机厂的采购订单。

头部压铸厂的竞争优势体现在哪些方面？

以文灿股份为例，其优势体现在资源整合上：与压铸机供应商深度绑定，在设备供不应求背景下保有领先的机台数量；与材料商合作开发免热处理材料，已获得蔚来认证并送样奔驰；模具能够自主生产，在抽真空、模流生产方面积累了成熟方案。凭借机器参数与工艺积累，其良率控制在90%以上，明显强于其他厂商，构成了获取制造利润的核心壁垒。