全球一体化压铸订单正加速流向中国厂商，中国在全球压铸产业链中已处于先发优势明显的头部梯队。目前全球能够规模化生产铝结构件且经验丰富的Tier 1供应商中，唯一的内资品牌是文灿股份，蔚来ET5等主流电动车型的一体化压铸订单主要由中国厂商承接，而外资压铸企业布局相对保守，在技术和订单存在不确定性时投资意愿不高。

中国厂商的本土先发优势

在订单获取上，中国压铸厂商已牢牢卡位本土头部新能源车企。目前主要的一体化铸件订单中，蔚来ET5、ES6换代以及理想纯电平台等订单基本由文灿股份获得，小鹏广东工厂的订单则交由广东鸿图。这种先发优势源于中国新能源车企的快速放量，以及采购模式逐渐成为行业主流——由于一体化压铸属于重资产领域，一条产线投资接近1亿元，而年产能仅6-8万套，回报周期长，主机厂更倾向于将订单交给第三方压铸厂。

在产能规模上，中国厂商同样走在前面。文灿股份与力劲科技深度绑定，已拥有多台重型压铸机，并持续扩充大吨位设备；广东鸿图、拓普集团、旭升股份等也在积极布局大型压铸设备。相比之下，外资Tier 1风格保守，在一体化压铸成熟度较低阶段投资意愿不强，与中国厂商的差距逐渐拉开。

技术与资源整合能力

一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，技术壁垒集中在大吨位压铸机、复杂模具设计、免热处理材料以及成熟的真空高压工艺四大环节。中国头部厂商在这些方面已形成系统性能力：

  • 工艺与良率：文灿股份的良率控制在90%以上，明显强于行业早期水平
  • 材料协同：文灿与立中合作开发免热处理材料，已获蔚来认证，并向奔驰送样
  • 模具自制：头部厂商具备模具自主生产能力，在抽真空、模流生产等环节积累了成熟方案

一体化压铸技术的发展需要产业链整体联动，能够整合上下游资源、实现产业协同的厂商，本身就是核心竞争力。

外资品牌订单是否会引入中国供应链

从现有趋势看，外资品牌对中国供应链持开放态度。以文灿为例，其客户已覆盖奔驰、大众、特斯拉等外资品牌，同时公司开发的免热处理材料已向奔驰送样认证。这表明中国压铸厂商凭借技术积累和成本优势，正在从本土市场走向全球供应链。不过，外资品牌具体车型的一体化压铸订单分配，仍需以主机厂后续公布及第三方数据为准。

常见问题

中国压铸厂商与外资相比差距在哪里？

在传统铝压铸领域，外资Tier 1（如乔治费歇尔、皮尔博格、卡斯马等）深耕多年，客户覆盖大众、通用、奔驰等老牌车企。但在一体化压铸这一新技术方向上，外资布局保守、投资意愿低，中国厂商已取得明显的先发优势，尤其是在订单获取和设备投入上领先。

一体化压铸的市场空间有多大？

据测算，到2025年一体化压铸件市场规模在378亿元左右，复合增长率高达160%。随着技术发展，一体化铸件还将从后地板、前机舱拓展至前地板及车身底盘全系，单车总价值量有望增加到两万元左右，市场空间将进一步打开。

采购模式和自研模式哪个会成为主流？

长期来看采购模式将成为主流。一方面一体化压铸重资产、回报周期长，与主机厂经营特点不匹配；另一方面良率很难做高，大型设备技术壁垒高，品控难度大。因此主机厂会将一体化结构件留给第三方压铸厂，主要份额预计集中在头部的两三家企业。