一体化压铸从特斯拉到蔚来ET5，行业关键拐点如何一步步到来？
一体化压铸行业的关键拐点，是由特斯拉率先开启，随后蔚来ET5的国产化落地标志着国内进入大规模量产阶段。 特斯拉在Model Y上首次应用一体化压铸后，国内新势力迅速跟进，蔚来ET5在2022年四季度开始为第三方压铸厂贡献订单，标志着国产一体化压铸从技术验证进入量产放量阶段。
技术突破与成本下降曲线
一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，需要大吨位压铸机、免热处理合金材料和精密模具的协同。 特斯拉最初在Model Y后地板实现量产，但良率仅约百分之六七十。随后，国内厂商通过整合产业链资源，良率提升至90%以上，成本显著下降。例如，文灿股份与立中合作开发的免热处理材料，每吨成本比进口材料节约至少一千元。
从市场空间看，一体化压铸件将从后地板逐步拓展至前机舱和前地板。 据测算，到2025年，全球一体化压铸件市场规模有望达到378亿元左右，复合增长率高达160%。单车价值量将从后地板的约2000元，未来拓展至车身及底盘全系，总价值量有望增加到两万元左右。
行业格局：自研与采购模式并行
目前一体化压铸存在自研和采购两种模式。 特斯拉、小鹏等采用自研模式，主机厂直接采购压铸机自建产线；蔚来、理想等则采用采购模式，向第三方压铸厂采购铸件。长期看，由于一体化压铸产线投资接近1亿元，每年产能仅6-8万套，且良率技术壁垒高，采购模式有望成为主流。
国内第三方压铸厂中，文灿股份已获得大量订单，包括蔚来ET5、ES6换代以及理想纯电平台等。 蔚来ET5从2022年四季度开始贡献收入，2023-2024年将进入放量期。目前全球能规模化生产铝结构件的Tier1仅5家，外资布局保守，内资已拉开差距。
常见问题
蔚来ET5的一体化压铸订单何时开始贡献收入？
蔚来ET5的一体化压铸订单从2022年四季度开始为相关压铸厂贡献收入，这标志着国产一体化压铸进入大规模量产拐点。
一体化压铸技术未来会应用在哪些车身部位？
未来三到五年，一体化压铸将率先应用于乘用车的下车身，包括后地板、前地板和前机舱三部分。其中后地板难度最小，已率先量产；前机舱特斯拉已生产；前地板预计还需2-3年才能量产。
一体化压铸的成本优势体现在哪里？
成本优势主要来自三个方面：免热处理合金材料比进口节约约1000元/吨；大型压铸机单次成型减少焊接工序；良率提升至90%以上后，平均成本进一步下降。