一体化压铸的发展历程，经历了从特斯拉自研“抢手”到小鹏“回头算账”转向采购的关键拐点。特斯拉因抢先手在力学性能与安全上做出妥协，良率仅约 60%-70%；而小鹏在武汉工厂自建结构件压铸产线后，因算下来成本不划算，广东工厂放弃自研转向采购。这一转变标志着行业模式从自研向采购倾斜，采购模式正成为长期主流。
自研模式：特斯拉的“抢手”与妥协
一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，属于高压压铸和真空压铸的结合，对设备吨位、模具设计、免热处理材料及真空工艺都提出更高要求。作为行业先驱，特斯拉率先采用自研模式，直接采购压铸机、材料和模具，自建工厂生产压铸件。
然而，为了抢先手，特斯拉在产品力学性能及安全性上做了很大妥协，实际良率并不高，大约只有 60%-70%。良率上不去，平均成本自然就高了。同时，一体化压铸属于重资产领域，一条产线投资接近 1 亿元，而每年产能只有 6-8 万套，回报周期较长，与主机厂的经营特点并不匹配。
采购模式：小鹏的“回头算账”与行业转向
与特斯拉不同，小鹏开始也想模仿特斯拉自研，但后来算下来成本不划算，因此武汉工厂建有结构件压铸产线，广东工厂则不再自研，转向向第三方压铸厂采购。采用采购模式的车企还有蔚来、理想等。
从长期来看，采购模式应该会成为主流，主机厂的一体化结构件未来会留给第三方压铸厂来做。原因一方面是一体化压铸重资产、回报周期长；另一方面，越是大型设备技术壁垒越高，良率越难做高，而第三方压铸厂在工艺积累和资源整合上更具优势。目前，主要的一体化铸件订单中，除小鹏广东厂交给广东鸿图外，其余订单基本由文灿股份获得，包括蔚来 ET5、ES6 换代及理想纯电平台等。
常见问题
一体化压铸的两种模式分别是什么？
自研模式由主机厂直接采购压铸机、材料和模具，自建工厂生产压铸件，代表车企是特斯拉、小鹏和沃尔沃；采购模式则是主机厂向压铸厂商采购压铸件，由压铸厂商负责物料采购和生产交付，采用这一模式的车企主要有蔚来、理想等。
为什么采购模式会成为长期主流？
一方面一体化压铸属于重资产领域，产线投资高、回报周期长，与主机厂经营特点不匹配；另一方面良率很难做高，设备越大技术壁垒越高，品控难度也越大，而第三方压铸厂在工艺经验和资源整合上更具优势，因此订单最终会更多流向第三方。
内资压铸厂商中谁布局领先？
在铝压铸 Tier1 中，全球能规模化生产铝结构件且经验较多的仅 5 家，其中唯一的内资品牌是文灿股份。其从 2020 年下半年起全面进行大型一体化车身结构件研发，与力劲科技深度绑定采购大型压铸机，并与立中合作开发免热处理材料，良率控制在 90% 以上，先发优势明显。