根据中信建投的测算,一体化压铸中游铸件全球市场空间约6100亿元,是产业链中价值量最大的环节;上游免热铝合金材料约2500亿元,大型压铸机约250亿元,模具约200亿元。从价值量分布看,中游铸件占据绝对主导地位,材料次之,压铸机与模具体量相当,但四大环节在中短期均有望保持接近的翻倍级复合增速。
产业链各环节价值量拆解
一体化压铸产业链分为上游(免热铝合金材料、大型压铸机、模具)、中游(铝合金压铸厂)和下游(汽车主机厂)。以下为中信建投测算的远期市场空间:
| 环节 | 全球市场空间 | 中国市场空间 |
|---|---|---|
| 一体化车身结构件(中游铸件) | 6100亿元 | 1850亿元 |
| 免热铝合金材料 | 2500亿元 | 750亿元 |
| 大型压铸机 | 250亿元 | 50亿元 |
| 模具 | 200亿元 | 50亿元 |
从边际变化看,四大环节中短期增速基本接近,均处于快速放量阶段。以中游铸件为例,其市场空间从早期的10亿元量级,逐步向数百亿元规模跃升,反映出行业正处于爆发初期。
各环节议价地位与配套关系
中游铸件环节以本土企业为主,文灿股份在订单、工艺和布局层面相对领先。虽然特斯拉等主机厂存在自制产品参与竞争,但产业链成熟后,铸件环节预计将由Tier1厂商主导。
免热铝合金材料通常由材料厂商(或科研院所)与主机厂共同研发。美国铝业此前已实现批量供应,国内立中集团逐步突破,已有产品实现量产。
大型压铸机目前处于供不应求状态,力劲科技在交付、订单和在研项目层面具备一定优势。
模具环节中,未上市的广东型腔已获得较多模具订单,上市公司中合力科技和旭升集团也在大力布局。
常见问题
一体化压铸为什么能替代传统焊接工艺?
一体化压铸通过大吨位压铸机将多个分散的铝合金零部件一次成型为完整大部件,省略焊接和组装流程。以特斯拉Model Y为例,采用一体式压铸后地板总成后,减少了近1000次焊接工序,节省约20%生产成本,同时优化了车身结构稳定性和轻量化表现。
免热铝合金材料在一体化压铸中起什么作用?
免热铝合金是一体化压铸的核心原材料,其性能直接决定大型铸件的良品率与结构强度。由于大型压铸件难以进行后续热处理,免热处理材料的开发成为技术突破的关键,材料厂商通常与主机厂协同研发,形成较强的配套绑定关系。
大型压铸机和模具的价值量为何低于铸件和材料?
压铸机和模具属于资本品与耗材属性,市场规模受设备保有量和模具更换周期制约,因此远期空间小于持续消耗的铸件和材料。但从行业爆发期看,压铸机与模具的增速同样可观,且国产替代空间较大,是产业链中弹性较高的配套环节。