一体化压铸从特斯拉Model Y走向全行业，关键拐点出现在2020年9月22日马斯克在特斯拉电池日发布Model Y一体式压铸后地板总成，这一事件直接开启了行业的导入期。随后造车新势力蔚小理迅速跟进，福特、沃尔沃等传统车企也从犹豫转向转型，行业正从导入期迈向爆发期。
从Model Y出发的工艺革命
2020年9月22日，马斯克在特斯拉电池日发布会上介绍，Model Y将采用一体式压铸后地板总成，车身结构稳定性和轻量化得到大幅优化，同时减少了近1000次焊接工序，节省约20%的生产成本。在此之前，特斯拉已在Model Y的前机舱和后地板总成中应用一体压铸技术，使零部件数量减少169个，焊接点位减少超过1600个。
传统车身制造工艺包含冲压、焊装、涂装和总装四大环节，车身由300-500个零部件组成，焊接点位高达4000-6000个。铝合金材料虽在轻量化上优势明显，但其表面氧化层熔点高，传统焊接工艺难以满足连接要求。一体化压铸通过大吨位压铸机将多个分散的铝合金零部件一次成型，省略了焊接和组装流程，从根本上改变了铝合金应用的成本劣势。
行业跟进与市场空间
特斯拉发布后，蔚小理等造车新势力率先跟进，蔚来开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料，小鹏在武汉工厂加入一体化压铸工艺车间并布局前舱、后地板和电池托盘等核心部件。传统车企方面，沃尔沃投资70亿元改造Torslanda工厂引入一体式压铸工艺，大众德国沃尔夫斯堡新工厂预计从2026年起生产首批采用该技术的纯电动汽车。
据中信建投测算，一体化车身结构件市场空间从2021年的10亿元增至2025年的375亿元，其中2023年同比增长300%，被视为行业爆发之年。从产业链看，中游铸件环节市场空间最大，远期中国市场空间为1850亿元；其次是免热铝合金材料，远期中国空间为750亿元；大型压铸机和模具的远期中国空间分别在50亿元左右。
常见问题
一体化压铸相比传统工艺的核心优势是什么？
一体化压铸通过大吨位压铸机将多个铝合金零部件一次成型，大幅减少焊接工序和零部件数量，降低生产成本。以Model Y为例，该工艺减少了近1000次焊接工序，节省约20%生产成本。
哪些车企在推进一体化压铸？
特斯拉已实现后地板一体化压铸批量生产，蔚来、小鹏等造车新势力率先跟进，沃尔沃、大众等传统车企也在加速布局。其中沃尔沃投资70亿元改造工厂引入该工艺，大众计划从2026年起在德国新工厂生产采用该技术的车型。
一体化压铸的市场空间有多大？
据中信建投测算，一体化车身结构件市场空间从2021年的10亿元增至2025年的375亿元，其中2023年同比增速达300%。远期来看，中国一体化车身结构件市场空间为1850亿元，免热铝合金材料为750亿元，大型压铸机和模具各约50亿元。