轻量化路线图与双碳政策层层加码，一体化压铸从中获得哪些政策推力？

一体化压铸获得的政策推力主要来自轻量化路线图与双碳目标的双重驱动：在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》对整车轻量化系数提出明确降幅要求、以及汽车减重对油耗与碳排放的直接削减作用下，一体化压铸作为兼顾减重与降碳的先进成形工艺，被明确纳入汽车制造变革的重要路径。

轻量化是汽车行业节能减排的刚性需求。燃油车方面，汽车整体质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L，同时每公里能减少8.5克的CO₂排放；电动车方面，减重则直接有助于提升续航、缓解“里程焦虑”。在此背景下，2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》对轻量化提出了分阶段的量化目标，为一体化压铸的推广提供了清晰的政策框架。

轻量化路线图的具体要求

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》对不同车型设定了递进式的轻量化目标，其中纯电动乘用车的降幅要求最为严格：

政策目标层层加码，意味着车企必须寻找更高效的减重工艺。一体化压铸通过大吨位压铸机将多个分散的铝合金零部件一次成型为完整大部件，既发挥了铝合金显著的减重优势，又规避了传统焊接工艺在铝材连接上的难点，成为满足轻量化系数要求的可行路径。

双碳目标下的降碳逻辑

双碳政策的核心是降低全生命周期的碳排放。一体化压铸的降碳价值体现在两个层面：一是终端使用环节，减重直接降低油耗与CO₂排放；二是制造环节本身，一体化压铸大幅简化了工艺——以特斯拉Model Y为例，其后地板总成采用一体式压铸后，减少了近1000次焊接工序，节省约20%生产成本，零部件数量与焊接点位的缩减也意味着制造能耗的下降。

在轻量化路线图的量化约束与双碳目标的宏观导向叠加下，一体化压铸从单纯的技术创新演变为符合产业政策方向的确定性趋势，吸引了造车新势力与主流车企相继布局。

常见问题

为什么纯电动车的轻量化目标比燃油车更严格？

纯电动车对轻量化需求更迫切，因为减重可直接提升续航、缓解“里程焦虑”，且电动车重量与续航呈负相关关系，减重带来的续航收益显著，因此政策对纯电动乘用车的轻量化系数降幅要求更高。

一体化压铸如何同时满足轻量化和降碳要求？

一方面，一体化压铸使用铝合金替代钢材，铝合金密度低、比强度高，减重效果显著；另一方面，它将多个零部件一次压铸成型，大幅减少焊接工序与连接工艺，在制造环节也实现了降本降耗，从而在车辆全生命周期内支撑双碳目标。

政策推动下哪些车企在跟进一体化压铸？

特斯拉已实现后地板一体化压铸的批量生产，蔚来、小鹏等造车新势力率先跟进，沃尔沃、大众等传统车企也相继投入产线改造或在新工厂引入该工艺，产业整体处于加速渗透阶段。