一体化压铸扩产受政策鼓励，Tier1与主机厂的产能竞赛谁会受限？

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》对纯电动乘用车提出整车轻量化系数降低15%（2025年目标） 的明确要求，这为一体化压铸工艺的推广提供了政策层面的间接推动力。在政策引导下，Tier1供应商与主机厂的产能扩张并非简单的“谁受限”问题，而是节奏与路径的差异——主机厂如特斯拉已实现批量生产，传统车企大众则规划在新建工厂引入该技术；而Tier1厂商如文灿股份则在订单、工艺与布局上相对领先，长期看铸件环节将由Tier1主导。

政策如何推动一体化压铸？

政策对一体化压铸的推动，核心在于汽车轻量化的硬性指标。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，除纯电乘用车外，燃油乘用车也需在2025年实现整车轻量化系数降低10%。轻量化能直接降低燃油车油耗（整车质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L），并提升电动车续航（重量减少150kg可提升12%续航）。

铝合金作为性价比最高的轻质材料，是替代钢铁的主流选择。但传统铝合金车身焊接工艺复杂、成本高昂，而一体化压铸通过大吨位压铸机一次成型大型铝合金零部件，大幅减少焊接工序与零部件数量，解决了铝合金应用的成本痛点，因此成为政策目标下极具吸引力的工艺路径。

Tier1与主机厂的产能竞赛：谁在领跑？

从扩产节奏看，主机厂与Tier1的路径差异明显。

长期来看，铸件环节将由文灿等Tier1主导。尽管特斯拉等主机厂有自制产品参与竞争，但产业链成熟后，专业化分工的趋势更为明显。地方政府对压铸项目的支持态度，也在一定程度上影响着产能落地的速度与规模。

常见问题

一体化压铸的市场空间有多大？

根据中信建投的测算，远期一体化车身结构件的全球市场空间为6100亿元，中国市场空间为1850亿元，是产业链中空间最大的环节。其次是免热铝合金材料，全球空间约2500亿元。

哪些环节的竞争格局更清晰？

中游铸件环节以本土企业为主，文灿股份相对领先；上游大型压铸机目前供不应求，力劲科技在交付与订单层面具备优势；免热材料方面，国内立中集团已有产品实现量产。

传统车企是否会被迫加速转型？

传统车企因前期产线投入大、沉没成本高，切换速度相对较慢。但政策对轻量化系数的硬性要求，会持续推动其评估一体化压铸的经济性。广发证券测算显示，一体化压铸全铝车身的综合成本已接近钢制焊接车身，具备较强经济性，这将成为传统车企决策的关键依据。