一体化压铸通过大吨位压铸机将多个分散的铝合金零部件高度集成、一次成型，省略了焊接与组装流程。以特斯拉Model Y的一体式压铸后地板总成为例，其减少了近1000次焊接工序，节省约20%的生产成本。从产业链结构看，价格传导与议价能力并非集中在单一环节：中游铸件环节市场空间最大，长期看有望由文灿股份等Tier1主导，是议价能力较强的环节；上游大型压铸机目前供不应求，力劲科技在交付、订单及在研项目层面具备一定优势，同样握有阶段性主动权；下游主机厂则凭借需求规模与自制能力，对成本下降的传导形成牵引。
成本下降来自哪里
一体化压铸的本质，是用一次成型替代原先多个零件分别冲压再焊接组装的过程。传统车身由300—500个零部件组成，焊接点位高达4000—6000个；而采用一体压铸后，零部件数量与焊接点位大幅压缩，生产线成本和人力成本随之降低，这正是成本下降的主要来源。
各环节议价能力分布
产业链可分为上游（大型压铸机、模具、免热合金材料）、中游（铝合金压铸厂）和下游（汽车主机厂）。
| 环节 | 竞争格局要点 | 议价能力特征 |
|---|---|---|
| 中游铸件 | 以本土企业为主，文灿股份在订单、工艺、布局层面相对领先 | 市场空间最大，产业链成熟后有望由Tier1主导 |
| 大型压铸机 | 目前供不应求，力劲科技在交付、订单、在研项目上有一定优势 | 供给偏紧，具备阶段性主动权 |
| 免热合金材料 | 多由材料厂商或科研院所与主机厂共同研发，立中集团逐步突破并已有产品量产 | 与主机厂联合开发，绑定较深 |
| 模具 | 广东型腔已获较多订单，合力科技、旭升集团大力布局 | 订单驱动，格局相对分散 |
整体看，成本下降的传导路径是：设备与材料环节先受益于需求扩张，中游铸件凭借集成能力承接主要价值量，主机厂则通过规模化应用与部分自制参与议价。铸件环节市场空间最大，材料次之，压铸机与模具相对较小。
常见问题
一体化压铸省下的成本，最终由谁获得？
成本下降首先体现在主机厂的生产端，因为焊接与组装工序被大幅省略。但设备供不应求、中游铸件市场空间最大，意味着上游与中游在产业链成熟过程中也会分享这部分价值，具体分配取决于各环节的供需紧张程度与工艺壁垒。
为什么说中游铸件环节议价能力较强？
中游一体化铸件是产业链中市场空间最大的环节。目前以本土企业为主，文灿股份在订单、工艺和布局层面相对领先。长期看，随着产业链成熟，铸件环节有望由文灿等Tier1主导，从而在价格谈判中占据更主动的位置。
主机厂自制会不会削弱压铸厂的话语权？
目前确有特斯拉等主机厂的自制产品参与竞争，短期内会对压铸厂形成一定影响。但长期来看，产业链成熟后铸件环节仍有望由Tier1主导，主机厂自制与外部采购可能并存，议价格局取决于规模与工艺迭代速度。