在一体化压铸采购模式下，第三方压铸厂在议价中掌握更强的话语权，核心原因在于当前行业处于供不应求状态，头部压铸厂订单饱满，而主机厂为保障供应安全需依赖少数具备量产能力的供应商。这种供需格局使压铸厂在单价数千元/套的定价中占据主动位置。
供需格局决定话语权归属
一体化压铸采购模式下，主机厂直接向压铸厂商采购压铸件，由压铸厂商负责采购物料并加工交付。目前这一领域呈现明显的卖方市场特征：头部压铸厂订单全部爆满，甚至不一定能满足全部需求，供不应求的状态直接强化了压铸厂的议价地位。
从供应端看，全球能规模化生产铝结构件且经验丰富的 Tier1 供应商数量有限，外资厂商在一体化压铸成熟度较低、存在技术和订单不确定性的情况下投资意愿不高，内资头部厂商因此获得先发优势。以文灿股份为例，其一体化压铸订单已覆盖蔚来、理想等多家主机厂，且与上游压铸机、材料供应商深度绑定，形成了从设备到工艺的完整壁垒。
主机厂一二供策略与压铸厂份额逻辑
主机厂考虑到供应安全问题，会设置一供、二供，但主要份额预计集中在头部两三家压铸厂手中。这一策略本身即说明：主机厂并非通过分散订单来压价，而是为确保供应链稳定而预留备选，头部厂商的核心份额地位反而因此得到巩固。
采购模式长期将成为主流，原因在于一体化压铸属重资产领域，一条产线投资接近 1 亿元，年产能仅 6-8 万套，回报周期长，与主机厂经营特点不匹配；同时一体化压铸良率提升难度大，设备越大技术壁垒越高，良率直接影响平均成本。这些壁垒使得具备工艺积累和良率优势的压铸厂（如文灿股份良率控制在 90% 以上）在定价中更有底气。
常见问题
主机厂为什么不都选择自研一体化压铸？
自研模式需要主机厂直接采购压铸机、材料和模具并自建工厂，代表性企业有特斯拉、小鹏和沃尔沃。但一体化压铸重资产、回报周期长，且良率难做高，像小鹏曾尝试模仿特斯拉，后因成本不划算而放弃部分工厂的自研产线，因此长期看更多主机厂会选择向第三方压铸厂采购。
头部压铸厂的议价能力来自哪些方面？
一是订单饱满、供不应求的行业格局；二是设备与工艺壁垒，如与压铸机厂商深度绑定、自主生产模具、掌握免热处理材料认证等；三是良率优势，良率越高平均成本越低，在定价时的让利空间和谈判筹码都更大。
一体化压铸件的价值量大致处于什么水平？
以单车后地板为例，业内测算假设价值量在 2000 元/套左右，前机舱约 2000 元/套，前地板约 3500 元/套。随着技术向车身及底盘全系拓展，单车总价值量有望进一步增加，市场空间也将随之打开。