一体化压铸赛道正呈现自研与采购双轨并行的竞争格局：特斯拉、小鹏、沃尔沃代表自研模式，直接采购压铸机、材料和模具并自建工厂生产；蔚来、理想则采用采购模式，向第三方压铸厂商采购一体化压铸件。长期来看，采购模式将成为主流，第三方压铸厂将主导供给，主机厂的核心份额预计集中在头部两三家供应商手中。

两种模式的分化逻辑

自研模式的核心驱动力在于抢占技术先手。行业先驱特斯拉因抢先布局，在产品力学性能和安全性上做出了较大妥协，实际良率并不高；小鹏也曾尝试模仿特斯拉自建产线，但核算成本后并不划算，其武汉工厂保留了结构件压铸产线，广东工厂则不再布局。

采购模式之所以被更多主机厂接受，主要受两大因素制约：一方面，一体化压铸属于重资产领域，一条产线投资接近1亿元，而每年的产能只有6-8万套，回报周期较长，与主机厂的经营特点不匹配；另一方面，一体化压铸的良率很难做高，设备越大技术壁垒越高，品控难度也越大，良率上不去则平均成本居高不下。因此，主机厂最终倾向于将一体化结构件订单交给第三方压铸厂。

第三方压铸厂的竞争格局

目前，全球能够规模化生产铝结构件且经验丰富的Tier1供应商仅有5家，其中4家为外资企业，唯一的内资品牌是文灿股份。外资风格相对保守，在一体化压铸成熟度较低、技术和订单存在不确定性的阶段，投资意愿普遍不高，内资企业已逐步拉开差距。

文灿股份自2020年下半年起全面布局大型一体化车身结构件研发，目前主要的一体化铸件订单多由其承接，包括蔚来ET5、蔚来ES6换代车型以及理想纯电平台等。公司在压铸机数量、免热处理材料合作开发、模具自主生产以及良率控制（维持在90%以上）等方面均具备先发优势。

常见问题

一体化压铸为什么需要大吨位压铸机？

一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，属于高压压铸和真空压铸的结合。与传统高压压铸相比，一体化压铸的铸件更大，成型时对压力要求更高，一般需要大吨位压铸机配合，同时还需要复杂精确的模具设计、免热处理铝合金材料以及成熟的真空高压压铸工艺。

采购模式成为主流后，主机厂如何保证供应安全？

由于铸件市场空间很大、参与者众多，主机厂考虑到供应安全问题，预计会设置一供、二供，但主要份额会集中在头部的两三家供应商手中，形成相对集中的供给格局。

文灿股份的核心竞争力体现在哪些方面？

文灿股份的核心竞争力来自上下游资源整合：与压铸机厂商力劲深度绑定并参与工艺改进；与立中合作开发免热处理材料，已获得蔚来认证并向奔驰送样；模具能够自主生产，在抽真空、模流生产方面积累了成熟方案；良率控制在90%以上，明显强于其他厂商。